LE CARGO AMOENITAS DÉCHARGE DU LOURD A BREST

Samedi 20 septembre 2014 dans le port de Brest c'est le cargo AMOENITAS qui est venu décharger à quai un colis pesant pas moins de 179 tonnes.

Cargo de 2010, l'AMOENITAS possède des grues conséquentes.

179 tonnes rien que ça ... quel pouvait donc bien être ce colis ... et bien tout simplement un transformateur qu'il a fallut décharger avec toutes les précautions indispensables à ce genre de matériel.

Le célèbre passage du ...

... phare du Minou.

Destiné à la société RTE (RESEAU TRANSPORT ELECTRICITE), implantée dans les Côtes-d'Armor, il sera embarqué le soir même sur un engin spécial de la société STSI (SOCIETE DE TRANSPORTS SPECIAUX INDUSTRIELS) et comportant pas moins de 16 essieux de 8 roues. Pour voir une photo du déchargement cliquez ici.

Exemple de remorque utilisée par la STSI (photo issue du site http://www.geodiswilson.com)

De plus en plus nous voyons ce type de chargement/déchargement de gros matériels dans nos ports. Ces matériels conséquents obligent l'utilisation de navires plus gros, nécessitent des moyens de levages beaucoup plus conséquents et entraînent inévitablement des règles de sécurité et de travail de plus en plus précises et exigeantes. Il en va de la sécurité des personnels. C'est un véritable changement dans le travail des dockers ... il a bien disparu le temps du caisse par caisse à dos d'homme ...

De profil il se dirige rapidement vers Brest

Il est a noter bien sur que ce cargo a dû ballaster (remplir ou vidanger ses réservoirs d'eau servant à maintenir une assiette correcte du navire) lors du déchargement de ce transformateur afin d'amortir le "balancement" du navire dû au transfert "aérien" d'une telle charge.

Il est déjà en Italie depuis quelques jours ...

Derrière chaque opération dans un port se cache toujours de nombreuses prouesses techniques qu'il me plait de vous faire découvrir.

NOM : AMOENITAS
IMO : 9505510
Type : Cargo
Année de construction 2010 en Chine
Chantier : Taizhou Kouan SB Co
Pavillon : ANTIGUA BARBUDA (ATG)
Jauge brute : 11473
DWT : 10000
Longueur totale : 133 m.
Largeur totale : 23 m.
Ex noms : 2010 HYUNDAI PHOENIX - 2012 PALANPUR

BARQUES A VAPEUR - DOUARNENEZ

Voici une photo d'Eugène Gillet qui me fait douter sur son âge ???

ANNÉES 1920 ... LA BELLE ÉPOQUE

Comment cela se fait-il, voilà une scène digne de la Belle époque dans les années 1920. Comment est-ce possible ? Eugène nous cacherait-il son âge ? il atteindrait donc les 100 et aurait pris cette photo à ses 10 ans du temps du monochrome ???

L'explication est en fait toute simple, inspiré par les très belles photos qu'Eugène m'a encore fait parvenir à l'occasion du weekend festif à Douarnenez j'ai tout simplement joué avec mon logiciel pour vieillir artificiellement la photo originale ci-dessous. L'ambiance, la barque et les personnages à bord ci prêtait parfaitement.

il s'agit là du canot à vapeur "Suzanne" une reproduction à l'identique d'après les plans de 1882 et machine de la même année reconstruite et lancée en 2006 par l'association Sequana à Chatou (78). Pour en savoir plus sur les sorties de "Suzanne" cliquez-ici.

LA VERSION ORIGINALE DE 2014 DU CANOT A VAPEUR "SUZANNE"

Vous pouvez ainsi voir les autres photos de cette animation dans leurs versions originales et sans commentaires superflus, profitez juste de ces barques restaurées et entretenues avec amour par leurs différents propriétaires.

BREST + REEFERS = PLANTS DE POMME DE TERRE

Cette addition pour vous faire découvrir une opération commerciale du port de BREST et une catégorie de navire, cette catégorie de navire devrait d'ailleurs faire l'objet d'un article plus détaillé prochainement.

Voilà un beau REEFERS comme je les aime ...

Pour l'opération commerciale il s'agit du chargement et du transport des plants de pomme de terre à partir du port de Brest et à destination de l'Afrique du Nord, du Moyen Orient et de l'Amérique Centrale et Latine.

Pour la catégorie de navire c'est celle des navires de charge spécifiquement employés pour le transport de denrées périssables.

Ces navires étaient souvent peints en blanc ... mais cela se perd ...

La 1ère contrainte pour cette marchandise est l'utilisation de cargo frigorifique communément appelé dans le milieu maritime "REEFERS" (contraction de l'anglais refrigerated ships ou refrigerator ships) de petite taille car capable d'emmener 2000 à 4000 tonnes de chargement. La course au gigantisme et à la rationalisation des transports maritimes entraine la raréfaction des cargos de petites tailles et en particulier de ceux dédiés exclusivement au transport frigorifique. Cette raréfaction entraine bien sur une forte flambé des taux de fret avec cette année une augmentation de près de 20 à 25%  constatée.

Un navire bien sculpté non ?

La 2ème contrainte est liée à la concurrence sur ce marché. Plusieurs pays se disputent celui des plants de pomme de terre. La FRANCE dans ce domaine affronte en concurrence directe la HOLLANDE que l'on peut qualifier de poids-lourd du plant de pomme de terre avec 37000 ha de culture dédiés face aux 15000 ha français (5000 ha en Bretagne pour 274 producteurs environ). La production française représente donc 145 000 tonnes de plants en 2011 et 130 000 tonnes en 2012, les différences sur les rendements étant liés aux contraintes météorologiques. 50 à 60% de cette production est concernée par l'export maritime dont une dizaine de société collecteur en assure le suivi. Cela représente ainsi environ 80 à 90 000 tonnes de plants a transporter chaque saison via le port de Brest (la saison débute en novembre et se termine en janvier).

Avec une coque marquée par la dureté de la vie en mer ...

Les pays livrés sont principalement, la Tunisie, l'Algérie et le Maroc pour les clients traditionnels mais il existe aussi d'autres clients sur le bassin méditerranéen ou le Moyen-Orient tel que le Koweït, le Soudan, l'Irak, la Jordanie, Oman mais aussi l'Égypte. Pour avoir les explications de la logistique des plants de pomme de terre au sein de la société Germicopa, cliquez ici

Pour mémoire : 

le 1er transport réfrigéré par voie maritime eu lieu en 1876 avec un transport de viande d'Argentine pour la France à bord du cargo FRIGORIFIQUE.

Pour les pommes de terre de consommation, c'est par camions que les exportations se font, la Russie, l'Angleterre mais aussi l'Espagne étant les principales destinations.

ALIGNEMENT DE "CULS" DE REEFERS

Familièrement les marins utilisent le terme "CUL" pour désigner

la forme arrière ou poupe d'un navire avec des expressions

du style "un joli cul rond" etc ...

Un "CUL" triangulaire

Un "CUL" arrondis ...

Un "CUL" trapézoïdale ...

GREEN AUSTEVOLL

IMO 8819299

Dimensions : 107,50 x 18,00 x 9,80 - TE 7,413 - JB 5 084 - TPL 6 000 - 4 cales -25°, 4 grues - P 4 045 kW (Wartsila 12V32) - V 16 nds Constr 1991 par Kvaerner Kleven - Propr Caiano Shipping, Gérant/Opér Green Reefers (Norvège) - Pav BHS    Ex NORDICE, ex WISIDA NORDIC, ex ERIKSON NORDIC

NOR CAPE

IMO 8800224

Dimensions : 124,70x17,80x9,85 m - TE 7,32 m - JB 4 970 - PL 6 522 t - Capa. 7 668 m3 à -30° - P 4 634 kW (mot Mitsubishi 6UEC45LA) - V 17 nds - Constr 1988 par Shin Kurushima (Japon) - Gérant Norfos Shipping - Pav DMA

IBERIAN REEFER

IMO 8819287

Dimensions : 107,52 x 18,01 x 9,91 - TE 6,801 - JB 5 084 - TPL 6 120 - 4 cales, 4 grues de 6 t - P 4 043 kW (Wartsila 12V323D) - V 16 nds Constr 1991, par Kleven Loland (Norvège), coque Solisnor (Portugal) - Propr/Gérant/Oper Agder Ocean Shipping (Norvège) - Pav LBR   Ex ERIKSON POLAR

SKULPTOR TOMSKIY

IMO 8402204

Dimensions : 138,20x21,51x13,10 m - TE 8,20 m - JB 9 552 - JN 3 201 - PL 7 673 t - P 9 598 kW (mot. B&W-BMZ 6DKRN67/170) - V 20,3 nds - Cap. 10 723 m3 réfrigérés / 142 evp (dont 20 reefers) - Grues 4x8 t - Constr. 1986 (Aalborg Vaerft, Aalborg, Danemark) - Gérant Roko Shipmanagement (Riga, Lettonie) - Pav. BLZ - Ex SKULPTORS TOMSKIS (1991-2008) - Ex SKULPTOR TOMSKIY (1986-1991).

UN FERRY FACE A LA TEMPÊTE EN BRETAGNE

LA DIGUE DU CONQUET FRAPPÉE PAR LA MER

Depuis plusieurs jours l'on parle dans l'actualité des tempêtes qui frappent nos côtes en particulier sur la Bretagne. Dramatiquement vécu pour certains, spectacle magnifique pour d'autres, j'ai choisi d'illustrer ce phénomène météorologique par l'intermédiaire d'un poème de Victor HUGO et avec les photos de mon ami Eugène GILLET.

FENDRE LES FLOTS POUR ASSURER LE SERVICE

Photos du 1er et du 3 janvier 2014 lors des rotations entre OUESSANT et LE CONQUET par le FROMVEUR II .

PAR GROS TEMPS ...

Quels sont ces bruits sourds ?

Écoutez vers l’onde (1)

Cette voix profonde

Qui pleure toujours

Et qui toujours gronde,

Quoiqu'un son plus clair

Parfois l’interrompe...

LE COMBAT FACE AUX ÉLÉMENTS

Le vent de la mer

Souffle dans sa trompe (2).

Comme il pleut ce soir !

N’est-ce pas, mon hôte (3) ?

Là-bas, à la côte,

Le ciel est bien noir,

La mer est bien haute !

On dirait l’hiver ;

Parfois on s’y trompe...

PRENDRE LA VAGUE

Le vent de la mer

Souffle dans sa trompe.

Oh ! marins perdus !

Au loin, dans cette ombre

Sur la nef (4) qui sombre,

Que de bras tendus

Vers la terre sombre !

Pas d’ancre de fer

Que le flot ne rompe.

PAISIBLE ET MAGNIFIQUE

Le vent de la mer

Souffle dans sa trompe.

Nochers (5) imprudents !

Le vent dans la voile

Déchire la toile

Comme avec les dents !

Là-haut pas d’étoile !

L’un lutte avec l’air,

L’autre est à la pompe.

TERRE, MER, VENT ... ET UN NAVIRE.

Le vent de la mer

Souffle dans sa trompe.

C’est toi, c’est ton feu

Que le nocher rêve,

Quand le flot s’élève,

Chandelier (6) que Dieu

Pose sur la grève,

Phare au rouge éclair

Que la brume estompe (7) !

Le vent de la mer

Souffle dans sa trompe.

17 juillet 1836

Victor Hugo, Les Voix intérieures (1837)

Notes :
1. « onde » : l’eau, la mer.
2. « trompe » : sorte de corne dans laquelle on souffle pour émettre un son.
3. « hôte » : celui qui donne ou qui reçoit l’hospitalité (gîte et repas).
4. « nef » : bateau, navire.
5. « Nochers » : marins.
6. « Chandelier » : bougeoir à plusieurs branches servant aux bougies.
7. « estompe » : atténue, voile.

MALHEUR AUX ÉTOURDIS

ET POURTANT L'AVERTISSEMENT EST LA

IMO : 9588134
Construction : 2011
Nom : FROMVEUR II
Type : Ferry
Pavillon : FRA
Dimensions : 45,00 x 9,90 x 6,76 m
Tirant d'eau : 2,70 m
Jauge brute / nette : 450 
Port en lourd : 105 t
Capacité : 365 passagers, 25 tonnes fret sec, 28 m3 liquide
Puissance totale : 3 300 kW
Motorisation : 2 moteurs A.B.C., modèle 8DZC
Propulsion  : 2 hélices
Vitesse : 15 nds soit 27.78 km/h
Chantier : Piriou à Concarneau (France)

CABOTEUR A MARSEILLE - LE CORAL SOLEIL

UN CABOTEUR A LA COQUE BIEN FATIGUÉE

Voici un fluvio-maritime que l'on aperçoit souvent sur le Rhône, il est pris ici à Marseille dans le port et cela nous permets de voir de belles photos de mon ami Gilles qui a su profiter du temps clément de la capitale Phocéenne. Il est arrivé à Marseille le 25 décembre en provenance de Port-Saint-Louis-du-Rhône.

Voir sur Wikipedia en cliquant ici.

JEUX DE LUMIÈRES

A QUAND UN P'TIT COUP DE FRAÎCHEUR ?

Au fond ... la Tour CMA-CGM.

Le CORAL SOLEIL a été construit en 1995 au Yorkshire Dry Dock de Kingston-Upon-Hull, au Royaume-Uni. J'aime beaucoup ces cargos fluvio-maritimes dénommés le plus souvent caboteur comme déjà expliqué dans un de mes précédents article (voir ici).

AVEC TOUT SON HISTORIQUE DE NOMS EN SOLEIL ... IL A LE DROIT D'EN PROFITER !

IMO : 9111553

Flag: JAM

Tonnage : 1525 t.

DWT : 2044

Longueur : 81.6 m.

Largeur  : 77.4 m.

Vitesse  : 10 noeuds

Anciens noms : 95 SEA RUHR - 99 AQUILEIA - 10 MARI SOLEIL - 12 CORAL SOLEIL

BONBON MARITIME de LORIENT

Un nouveau type d'article apparaît sur la gazette à partir d'aujourd'hui, le BONBON MARITIME, un article extrêmement court où le seul intérêt est de mettre en valeur 1  photo qui a attirée particulièrement mon attention et aiguisée mon envie de mise en valeur de ce document photographique.

Le premier bonbon maritime est donc : TAILLEFER-3

10 NOVEMBRE 2013 - UNE BELLE LUMINOSITÉE 

Ce dimanche 10 novembre à 09h00 un petit coucou du TAILLEFER 3 depuis le port de pêche de Keroman à Lorient. 

LA PAIX D'UN MATIN CALME

Nous l'avions vu en détail dans cet article : RARE DU CABOTAGE A LA FRANCAISE

MON BONBON MARITIME S'APPELLE : TEINTE AUTOMNALE

Merci à Philippe VARIOT pour ce petit "bonbon maritime" du matin ...

LE P'TIT CHATEAU EST EN BRETAGNE PAS EN ESPAGNE

Direction ... la Bretagne.

Depuis près de 25 ans, inlassablement le P'TIT CHATEAU assure quotidiennement à Concarneau (Finistère - Bretagne) la liaison entre le Passage Lanriec et la Ville Close. Coque en acier, moteur diesel, forme trapue et ramassée, les 5 minutes de traversée ne lui font pas peur et c'est lentement qu'il assure le transport de 31 personnes maximum et ce plusieurs fois par jour quelque soit le temps.

Localisation du Bac du Passage

Malheureusement, les avaries moteurs se multipliant et entraînant de nombreuses indisponibilités (parfois de plusieurs jours), son âge avancé se faisant sentir, la pollution émanant de son échappement, tout ceci ont conduit les autorités locales à prévoir son remplacement. Cela devrait se faire bientôt, probablement en début 2014.

Le voilà le P'TIT CHATEAU en ... Bretagne

Bien sur on peut rigoler de sa "petitesse", se poser des questions êtes-vous sur c'est un bac ce petit truc ? moi je préfère tout simplement pensé qu'il s'agit là d'un bateau qui a perpétué une activité nécessaire et qui existe depuis le moyen-âge à Concarneau, relier deux quartiers de la ville par une traversée maritime de 200 mètres  représentant probablement l'une des plus petite croisière au monde.

Vaillamment et à petite vitesse ... il est pris d'assaut.

Son remplaçant devrait être électrique et répondre ainsi aux nouvelles normes en vigueur, il semble aussi nécessaire d'aménager les berges avec de nouveaux pontons et passerelles pour permettre son utilisation mais ceci est une autre histoire à écrire ... (voir l'article du journal Ouest-France à ce sujet)

25 ans au service de la population ... bravo à lui et à Eugène pour les photos.