DES NOUVELLES DU VOITURIER

Le HOEGH OSAKA ayant été remis à flot à la faveur de la marée haute il a pu ensuite être remorqué pour être mis à l'abri et les réparations entamées.

Toujours impressionnant ce type de navire ... comment flotte t'il ?

Les causes de cet incident sont probablement liées au mauvais arrimage de la cargaison. Un des engins de chantier chargé sur un des ponts a cassé ses attaches et s'est déplacé librement au gré des mouvements du navire. Dans sa course il a heurté la coque et provoqué une voie d'eau. La masse d'eau chargée (environ 3000 tonnes) a immédiatement provoquée une importante gîte qui a obligée le commandant et le pilote à échouer volontairement le roulier sur le Bramble Bank, pour éviter tout risque de chavirage. Ce navire de 51 000 tonnes, contient 1200 Jaguar ou Land Rover 65 voitures mini et 105 engins de chantier JCB.

La voie d'eau ... hantise de ce type de navire car l'isolement
par compartiment est très difficile.

Désormais à l'abri et sous surveillance les opérations de pompage sont en cours après avoir inspecté et réparé la fissure de la coque. Malheureusement le mauvais temps et les conditions de mer retardent considérablement les opérations et le navire n'est toujours pas redressé à l'heure actuelle.

Une caisse sur l'eau ...

L'occasion de découvrir les très belles photos de Christophe DE LANGHE prises à Dunkerque en mai 2009 lorsque ce roulier s'appelait alors MAERSK WIND.

Avec une telle surface hors de l'eau la prise au vent est
terrible et doit être en permanence maîtrisée lors des manœuvres.

ALERTE ... LE HOEGH OSAKA ÉCHOUÉ

ALERTE INFO

Le voiturier HOEGH OSAKA est en très mauvaise position. Il s’est échoué dans le solent au large de l’île de Wright. L’équipage a été évacué (25 membres d'équipage) sauf trois officiers resté à bord.

Il faisait route vers l’Allemagne. Les images sont comme d’habitude impressionnantes.

Précision importante apportée depuis par la compagnie : le navire a subitement présenté une forte gîte en quittant le port. Le pilote et le commandant ont craint qu'il ne chavire en plein chenal, et l'ont échoué...

Les opérations, longues et périlleuses, pour le sortir de ce piège sont en cours.

Photo extraite du site de la BBC ...
Pour suivre les opérations sur le site de la BBC cliquez ici

Voici dans leurs positions dites "normales" des HOEGH que j'ai eu l'occasion de photographier avec mon ami Yvon Perchoc sur Fort de France.

Le HOEGH TROPICANA

Le HOEGH TROPICANA

Le HOEGH TROTTER

COLLISION SUR LE CANAL DE SUEZ ENTRE DEUX PC

Filmé depuis une pilotine, la collision survenue le 29 septembre, entre le MAERSK TANJONG et le COLOMBO EXPRESS ... que s'est il passé ... avarie technique, défaut de veille ...

Les deux porte-conteneurs se sont heurtés à Port-Saïd, à l'entrée méditerranéenne du canal de Suez. Le "Maersk Tanjong" a visiblement été heurté par le "Colombo Express".

Le COLOMBO EXPRESS le 10 juillet 2014 à FOS-SUR-MER
photographié par Emmanuel BONICI

et le MAERSK TANJONG en avril 2014 toujours à FOS-SUR-MER
photographié par Emmanuel BONICI

Selon l'armateur du COLOMBO EXPRESS, Hapag-Lloyd à Hambourg, il n'y a pas eu de blessés et l'incident n'a également donné lieu a aucune trace de pollution. Sur les 3 conteneurs tombés à l'eau un seul a pu être repêché.

LE KID DE BREST ... A COULÉ

Elle avait résisté aux précédents coups de tabac et même s’il avait fallu, le 8 janvier, pomper l’eau qui entrait dans sa cale par le pont elle avait tenu le coup. Mais la tempête de la nuit de mardi à mercredi (4 au 5 février 2014), a eu raison de la péniche KID.

UN NAVIRE POUBELLE ET UNE PÉNICHE 

Amarrée depuis des mois à couple du CAPTAIN TSAREV (navire poubelle qui attends son sort à quai), sa superstructure a été arrachée par la violence du vent. Dès lors, la cale béante était exposée aux pluies abondantes de la nuit et de la matinée. Au fur et à mesure elle s’est enfoncée en embarquant des paquets de mer qui ont eu le dernier mot de ce bateau.

DOMMAGE ...

Peu avant midi, ce mercredi, Le KID a coulé au fond du cinquième bassin. Un coup dur pour la personne qui avait entrepris la rénovation de cette péniche construite en 1949 et qu’il destinait à un projet de restauration et de lieu d’accueil pour divers événements.

BANCO - ÉCHOUÉ ET LIBÉRÉ

27 - 28 OCTOBRE 2013 - 1ERE TEMPÊTE AUTOMNALE

Il y a quelque jours la première tempête de la saison automne hiver 2013/2014 est arrivée sur nos côtes. Il s'agissait de la tempête Christian qui est venue heurter de plein fouet la Bretagne avant de remonter sur le nord de la France entre le 27 et le 28 octobre 2013. Les rafales ont atteint 120 à 140 km/h sur les côtes, 100 km/h dans l'intérieur et localement 110 km/h sur le Nord-Pas-de-Calais. Dès le dimanche matin des pointes à 120 km/h ont été enregistrées à Saint-Ségal dans le Finistère. Le transport ferry a été très perturbé.

21 OCTOBRE DU COTE DE BREHAT ... QUELQUE JOURS AVANT ...

Et du côté de Paimpol, c'est un petit caboteur sablier, le cargo BANCO qui en a profité pour venir dériver et s'échouer tout près de la cale Traou Vilin sur le Trieux entre Paimpol et Lezardrieux.

A QUAI A BREST LE 17 MARS 2013

LE PONT D'UN TRAVAILLEUR

LA COQUE MARQUÉE PAR LES EFFORTS

La SNSM était prête et les moyens alertés pour venir le libérer, mais c'est finalement par ses propres moyens que le navire, grâce à la montée des eaux, a pu reprendre la mer.

L'occasion de procéder à un petit cours :

1/ échouement est un acte involontaire, un accident, une fortune de mer.

2/ échouage est un acte volontaire par exemple échouage en bassin.

43 ANS DE DUR LABEUR

Photos article : Eugène Gillet

IMO 7016589

Armateur propriétaire Copermer

Construit en 1970 aux Chantiers Ateliers de la Charente

Tonnage brut 269 ums

Port en lourd 450 t

Propulsion moteur diesel Poyaud

Longueur    :  36,36 m

Largeur  :   8,02 m

Puissance   : 220 kW

Vitesse       :   8 nds

SUPPLY DÉSIGNE UN COSTAUD DES MERS

Voici un véritable costaud des océans, le Supply Vessel (littéralement Navire de provision en anglais) désigne les navires de ravitaillement employés au soutien des plates-formes de forage offshore. Véritablement adapté à tous les types de soutien ce navire et ses dérivés sont avant tout équipés de manière à pouvoir intervenir par tous les temps et dans tous les types de mer afin d'apporter au plus près une aide efficace. Ainsi, ils sont capables, grâce à des moteurs très puissants et une très forte maniabilité, de rester des heures voir des jours à quelques mètres des installations soutenues et ce quelque soit les conditions de vent, de courant ou d'état de la mer.

Très belle allure que ce costaud, qui inspire la force tranquille ...

Ces navires sont bien sur également des remorqueurs de haute mer (hauturier) de très grandes puissances capables d'apporter leur soutien dans des opérations de remorquage de navire, plate-formes etc ...

Une coque fatiguée par un travail pénible.

C'est le cas de ce navire que je vous présente aujourd'hui et photographié le 15 septembre dans le port de Marseille (merci Gilles). Voici donc le FAIRMOUNT ALPINE de la Société Fairmount Marine appartenant elle-même à la compagnie Louis Dreyfus Armateur (voir le site). Ce remorqueur est présent dans la citée phocéenne afin de "subir" des travaux à flot réalisés par le chantier Sud Marine Shipyard (voir le site).

Un repos bien mérité.

Fairmount Marine compte dans sa flotte 5 remorqueurs de haute mer d'un type identique au FAIRMOUNT ALPINE et fabriqués,  tous postérieurement à 2005, au Japon à Niigata. Ces remorqueurs peuvent être utilisés également dans le domaine de la lutte anti-pollution, dans le domaine de la lutte anti-incendie, ils peuvent également relever des ancres, des bouées et permettre le sauvetage de personnes perdues en mer ou devant être évacuées des plates-formes.

Localisation de l'intervention grâce à Google Map.

Ainsi en décembre 2011, le FAIRMOUNT ALPINE est intervenu au large de Cuba pour secourir et prendre en remorque un porte-container en perdition. Celui-ci en panne de propulsion était à la dérive et se dirigeait vers les côtes nord-est de Cuba. Appelé à l'aide le remorqueur s'est dirigé à la vitesse maximale, 16 nœuds (29,60 km/h), en direction du navire en détresse. Rattrapant le navire, aidé en cela par l'équipage du porte-conteneurs qui avait réussi une réparation sommaire des machines, le FAIRMOUNT ALPINE a ainsi pu le prendre en remorque et le convoyer pendant deux jours pour atteindre le port de Kingstone en Jamaïque. 

Une plage arrière dégagée pour travailler efficacement.

FAIRMOUNT ALPINE

IMO 9344784

Tonnage : 3239

Dwt : 3567

Longueur : 75 m.

Largeur : 18 m.

Vitesse : 14.5 noeuds

Traction au point fixe de 205 tonnes

Construit : 2006

UNE ÉPAVE PEUT-ELLE ETRE BELLE ?

Telle est la question que l'on pourrait se poser en découvrant ces photos (merci à Thierry) de l'EDRO III, issu d'une très jolie série de caboteur norvégien construit dans les années 60. 

Joli navire abandonné à son triste sort ...

Un petit caboteur norvégien perdu à Chypre.

Cet EDRO III a finit sa carrière sur les côtes chypriotes en décembre 2011. Il avait alors quitté Limassol, dans le mauvais temps, avec une cargaison de plaques de plâtre à destination de Rhodes . Le navire, gêné dans sa progression par des vents forts et une mer agitée, a heurté un rocher et dérivé jusqu'à s'échouer à Coral Bay (Paphos).

CHYPRE - LIEU DU NAUFRAGE

Un château sans vie.

Il ne sillonnera plus la Méditerranée.

Les autorités locales ont dépêché un hélicoptère sur place qui a évacué les membres d'équipage. Le capitaine et le chef mécanicien sont restés quelque temps à bord de l'épave après avoir refusés d'être évacués.

Dérisoire et insolite ce canot de sauvetage ...

On a l'impression qu'au fur et à mesure de sa détérioration

l'épave se fond dans le paysage.

IMO : 6613316

Construit en 1966 à Tonsberg par le chantier naval KALDNES MV.

Tonnage : 1340 T.

Dwt : 2308

Longueur : 83 mètres

Vitesse : 14,5 noeuds

Noms successifs : 1975 SUNNMORE - 1985 FRENGENFJORD - 1985 SAGA I - 1987 HVITANES - 2001 LJOSAFOSS - 2003 KOSMOS - 2008 EDRO III

LE CABOTEUR "ELITE" SOMBRE EN GUADELOUPE

Triste nouvelle cette semaine avec le naufrage du caboteur "ELITE" au large de l'archipel des Saintes. Heureusement les 5 membres d'équipage ont été récupérés sains et saufs. Ce petit caboteur de 24 mètres est en fait un ancien chalutier danois (E247) reconverti pour le cabotage. Il revenait de la Dominique avec un chargement de fruits et légumes. Il aurait heurté une caye (banc de coraux) et sombré.

J'avais eu la chance de photographier ce joli petit bateau en décembre 2009 lors de mon passage dans le port de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) voici donc les photos de ce cargo :

NAUFRAGE EN SEINE

Aux pieds de la vieille Dame, Eole à les siens dans l'eau ...

Mon arrivée à Paris coïncide avec un accident rarissime survenu sur la Seine.

Le 3 août vers 17h20, la péniche EOLE II accouplée à une barge a coulée en moins de 20 secondes à hauteur du port de la Bourdonnais.

Le naufrage entre la passerelle Debilly et le pont d'Iéna.

(Plan tiré du site Mappy)

Cette péniche chargée de 335 tonnes de gravier et longue de 38 mètres aurait piquée du "nez" en embarquant de l'eau et a sombrée par 4 mètres de fond gênant ainsi le trafic fluvial très intense en cette période l'année (500 bateaux jour).

Contenant 1650 litres de fuel pas de fuite constatée,

j'ai aperçu une seule petite trace irisée sur l'eau ...

L'urgence était donc de renflouer rapidement la péniche, une fois vidée de sa cargaison elle a été trainée sur le fond afin d'être ramenée sur le bord et de laisser libre ainsi la circulation fluviale.

Seul le radar dépassait du niveau de l'eau ...

Cette opération a été effectuée le samedi 6 août. De passage le 7 août à cet endroit (quai le long de l'avenue de New-York) je peux donc vous faire partager les photos de la situation de ce jour. Depuis la péniche a été renflouée intégralement.

Vue du chantier depuis le pont d'Iéna ...

La péniche maintenant l'épave et la barge

avec la grue ayant servie a vider la cargaison de gravier.

L'avant de la péniche arrimée et maintenu par une cale sèche flottante.

Une photo bucolique pour un accident heureusement sans victimes.

ANTILLES ... UN DESTIN TRAGIQUE.

L'ANTILLES rentre à Fort-de-France (Carte postale R-Zaia)

Un peu de "creux" dans les arrivées sur le port de Fort-de-France me permet de remonter le temps et de vous raconter l'HISTOIRE D'UN PAQUEBOT DES ANTILLES ... (inspirée du site : http://www.frenchlines.com)

Quelles lignes ces paquebots de la Transat. (R-Zaia)

ANTILLES a été lancé 6 mois avant son sister-ship FLANDRE. Malheureusement le paquebot FLANDRES étant victime de nombreux soucis techniques, le lancement de l'ANTILLES sera retardé de près de 10 mois sur la date prévue initialement. Il sera donc mis en service en avril 1953. C'est avec le FLANDRES, le plus gros paquebot français jamais construit pour desservir les Antilles et l'Amérique centrale (début des lignes sur les Antilles 1862). Au cours de sa carrière, ANTILLES portera plusieurs fois assistance à des navires marchands en 1964, 1966 et 1971.

Antilles au mouillage (photo JM-DELABRE)

Vue du pont en mer (JM DELABRE)

Dans les années cinquante, en dehors de quelques croisières dans les eaux européennes et américaines, ANTILLES dessert avant tout le réseau des Antilles. Dans les années soixante, la formule de croisière est modernisée, ainsi dès 1966, il est possible de rejoindre sa croisière à bord de l'ANTILLES et de retourner en métropole par voie aérienne. Comme FRANCE à la même époque, ANTILLES se partage donc entre les liaisons régulières et les croisières.

L'ANTILLES à quai à Fort-de-France

(photo page facebook Mr LETCHIMY - maire de Fort-de-France)

Le drame, le 8 janvier 1971, en pleine croisière, le paquebot heurte un récif non signalé sur les cartes, à proximité de l'Ile Moustique, et ce alors qu'il se rendait de La Guayra à La Barbade. Sous le choc une cuve à mazout se rompt et le feu se déclare immédiatement dans la salle des machines. L'équipage ne pouvant maitriser le sinistre, l'évacuations des passagers est ordonnée en direction de l'île Moustique. Le 9 au matin, ils sont transférés sur le paquebot QUEEN ELIZABETH 2 venu à la rescousse et sur les cargos SUFFREN et POINTE ALLEGRE de la Transat. L'incendie n'a heureusement pas fait de victime mais le paquebot est en feu.

Ile Moustique au sut de Saint-Vincent (Grenadines)

L'épave se cassera en deux dès le 9 janvier et se consumera pendant 6 semaines. Pendant de nombreuses années son épave sera visible et se démantèlera lentement, aujourd'hui elle est complètement immergée. ANTILLES sera remplacé sur la ligne par le paquebot DE GRASSE, ex-BERGENSFJORD, construit en 1956.

L'épave devant l'île Moustique (origine inconnu - DR)

Différence entre ANTILLES et FLANDRES : ANTILLES était doté comme FLANDRE d'une cheminée relativement basse. De ce fait, sous les Tropiques, les ponts arrière étaient constamment maculés de salissures. C'est pourquoi, en février 1956, les services techniques du Havre découpent la cheminée et installent une rehausse de 3 mètres. Cette modification - pourtant couronnée de succès - n'a jamais été apportée au FLANDRE, même après son transfert définitif sur la ligne des Antilles en 1962. En 1963-64, les deux paquebots sont modernisés par la généralisation du conditionnement d'air et la transformation d'une partie des emménagements intérieurs.

ANTILLES (paquebot ) 1953 - 1971
Coque en acier et pourvu de deux hélices.
lieu de construction : ................Brest
Année d'entrée en flotte : ..........1953
Longueur (en mètres) : ...............173,23
Largeur (en mètres) : ....................24,4
Jauge brute (en tonneaux) : ....19828
Port en lourd (en tonnes) : .........5781
Type de moteur : ...............2 groupes turbines à engrenage double réduction
Puissance du moteur (en chevaux) : 42000 Vitesse en service (en noeuds) : 23 soit Le Havre à Fort-de-France en 7 jours.