PÉTROLIER NAVETTE AVEC SYSTÈME DE CHARGEMENT EN MER

Un sacré titre d'article pour nous faire découvrir "une nouvelle race" de navire.

AAAAH LES PÉTROLIERS ... SI SOUVENT DÉCRIES MAIS SANS QUI ...

Voici un shuttle tanker avec Submerged Turret Loading (STL) d'où le titre en français qui est, je trouve, beaucoup plus explicite ... surtout lorsque l'on parle très peu la langue anglaise de nos voisins d'outre-manche ... en fait il s'agit du KAREN KNUTSEN arrivé hier, 29 janvier 2014, à Brest.

ROUGE + BLEU + VERT + MARRON ... AUTOMNE EN MER

Pour faire simple ce pétrolier est doté d'un système de chargement de pétrole en pleine mer qui est apparu en 1994. Celui-ci permet à un navire, même dans des conditions de mer très mauvaise, de se connecter à un tuyau et d'y "aspirer" sa cargaison de pétrole en toute sérénité.

LA PROUE ET SON SYSTÈME STL

SCHÉMA EXTRAIT DU SITE : Oil Spill Solutions

ON RETROUVE DU ROUGE ET BLEU SUR LA CHEMINÉE

Pour faire un peu plus compliqué, ce système oblige le navire à se positionner le plus précisément possible grâce à un système de positionnement dynamique (des capteurs reliés à un ordinateur permettent à un navire de maintenir sa position en utilisant ses propres moyens de propulsion), au dessus d'une bouée à flottabilité variable. Une fois le navire positionné et maintenu précisément sur sa position, une tourelle située à l'avant du navire vient se connecter sur un flexible qui traverse la bouée. Une fois la connexion assurée et sécurisée le transbordement du produit peut commencer.

LE TABLEAU ARRIÈRE

Ce type de connexion permet donc de charger en mer directement et ce malgré des conditions de mer extrême, bien sur un système de largage rapide permet au navire de se désengager en cas de danger. Ces navires doivent être également très bien propulsé afin de permettre le placement le plus précis possible, d'ou les 3 propulseurs d'étrave sur le Karen Knutsen.

15 ANS DE SERVICE EN MER, CELA EN REPRÉSENTE DES LITRES DE CARBURANT.

Photos Eugène GILLET

KAREN KNUTSEN
IMO 9169615
Dimensions : 276,0x50,0x23,3 m - TE 16 m - JB 88109 - JN 44 535 - PL 153 616 t - Ptot 17 826 kW (deux moteurs / deux hélices)
Capacité de transport 165 111 m3
Vitesse 14 nds soit 25,928 km/h
 Construction 1999 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Propr./GérantKnutsen OAS Shipping  (Haugesund, Norvège)
Ex nom : KNOCK WHILLAN (1999-2003).

APRES LE P'TIT CHÂTEAU ... VOICI UN GRAND CHÂTEAU

Ce château* est celui du TI EUROPE, super pétrolier qui est venu à Brest en mai 2013 pour des opérations d'entretien. Long de 380 mètres pour 68 de large, il est capable de transporter 441 585 tonnes de pétrole brut. Il est classé en ULCC** - Ultra Large Crude Carrier ce qui veut dire Pétrolier Transporteur de Brut Ultra Grand - et appartient à la société belge Euronav. 7 remorqueurs ont été nécessaires pour sécuriser sa venue et son entrée dans la forme n°3 ainsi que 3 pilotes à bord du fait du peu de visibilité en passerelle et de l'absence d'aileron sur celle-ci.

Quel gigantisme, quelle hauteur sur l'eau !  (photo E. Gillet)

Cet entretien, dépose de l'hélice et contrôle de la ligne d'arbre et de l'étanchéité des garnitures, a nécessité 15 jours de travaux pour les ateliers Damen. Cette venue est un événement pour le monde maritime français, en effet la dernière venue de cette importance pour Brest datait de 1987 avec la venue de l'ESSO ATLANTIC.

De face ...  (photo E. Gillet)

Super pétrolier, voilà une désignation de navires qui fait souvent bien peur et dont certains sont malheureusement passés à la postérité à l'occasion des catastrophes maritimes et écologiques qu'ils ont provoqués. Je préfère moi pour l'occasion parler de la prouesse technique que représente ce navire.

ou de profil on dirait un GEANT DES MERS (photo E. Gillet)

Voici donc quelques chiffres qui vont vous montrer à quel point un tel navire est si exceptionnel :

Hélice : 95 tonnes et 10,5 m de diamètre

Vitesse : 17,5 nœuds soit 32.41 km/h

Tirant d'eau : 24,50 mètres en charge

Surface carène : 46 000 m2 (à vos pinceaux !)

Ancre : 21 tonnes 750 chacune

Pour mieux vous rendre compte je vous conseille ce très beau reportage sur le site marine-marchande.net

A l'origine 4 sister-ship (terme anglais désignant des navires jumeaux identiques, mêmes caractéristiques, même taille, même classe) ont été construit aux chantiers DAEWOO (Corée). Le TI EUROPE est le dernier en activité. Le TI-OCEANIA est actuellement désarmé et le TI ASIA et TI AFRICA ont été transformés en Unité Flottante de Stockage (FSO - Floating Storage and Offloading).

Veuillez vous pousser ... j'arrive ! (photo E. Gillet)

A noter au premier plan le ferry FROMVEUR II qui quelque mois plus tard a talonné le 3 septembre en arrivant sur Molène. Ce talonnage*** avait provoqué l'évacuation des 361 passagers et membres d'équipage et immobilisé le navire près de 15 jours en chantier pour réparer les dégâts ayant provoqué une petite voie d'eau dans la coque.

Un grand merci à Eugène Gillet qui m'autorise a publier ses très belles photos de navires.

* Château : Superstructure dépassant de la coque et servant au logement des équipages, de la passerelle etc située à l'avant on l'appelle gaillard d'avant et à l'arrière il devient la dunette.

** ULCC : désigne les pétroliers géants dont l'emport est supérieur à 320 000 tonnes (une centaine ont été construits au total mais depuis les chocs pétroliers il en reste très peu en activité) inférieur à ce tonnage on trouve les VLCC (Very Large Crude Carrier - très grand pétrolier transporteur de brut) l'emport est donc compris entre 150 000 et 320 000 tonnes (un millier ont été construits mais à l'identique des ULCC il en reste très peu en service).

*** Talonnage : Toucher le fond de la mer avec le talon de la quille (extrémité arrière de la quille)

VRAQUIER, PAQUEBOT, PETROLIER, ILS SONT TOUS VENUS

Pas de dimanche pour le pilote de Fort-de-France ... en effet en ce 15 novembre les navires se pressaient à la sortie ou à l'entrée du port de Fort-de-France. Pas moins de 4 navires entre 6h00 et 10h00 on franchit les bouées du chenal d'accès à la zone portuaire martiniquaise.

Le premier vers 6h30 était un vraquier de plus de 30 ans (ce qui est très rare actuellement, un navire étant envoyé à la casse vers 25 ans) et que l'on voit assez fréquemment dans la baie, je l'avais déjà présenté, il s'agissait du Héron.

Héron qui sort et qui ...

Prend le large.

Derrière ce cheval de trait un pur sang demandait le pilote pour déverser ses 396 passagers sur le département, il s'agissait du Silver Shadow, un petit paquebot très sympa.

Comme un fantôme ...

Un petit paquebot.

Enfin au loin, un vrai cheval de labour se présentait à son tour, le pétrolier KURBAN voulait accéder aux quais pour déverser son précieux liquide.

Vous vouliez un pétrolier ...

Vous l'avez maintenant.

Un beau château devant un vieux château.

4, vous avez dit 4 et là ils ne sont que trois, mais oui le 4ème est notre Marin à nous (que vous avez déjà vu sur le blog) qui revenait de sa liaison habituelle Fort-de-France - Pointe à Pitre.

HERON - IMO 7380760 - Vraquier - 182,02 x 29,07 m - DWT: 38635 - Ton. 24997 - Constr. 1975 Nipponkai à Toyama (Japon) - Pav BHS - V. 13 nds - Anciens noms : 75 STRINDA - 85 TRINTA - 91 HERON ARROW - 01 HERON

SILVER SHADOW - IMO 9192167 - 186x24,8x11,3 m - T 6,2 m - JB 28 258 - JN 9 144 - PL 2 980 t - P 15 800 kW - V 21 nds - Passagers 396 - Equipage 295 - Constr. 2000 (Mariotti Shipyard, Gènes, Italie) - Gérant Silversea Cruises (Fort Lauderdale, USA) - Pav. BHS

KUBAN - IMO 9180279 - Pétrolier - 243x42,0 m. - DWT 106562 - Ton. 56076 - Constr. 2000 NKK Corp à Tsu (Japon) - Pav LBR - V. 14,5 nds - Lancé comme MOSCOW GLORY

UN TANKER RANGER DE LA MER LIVRE FORT-DE-FRANCE

Durant cette semaine c'est un ranger de la mer qui était présent dans la baie pour livrer en pétrole brut la raffinerie de la SARA (raffinerie de Fort-de-France). En effet le SEARANGER, tanker de fabrication chinoise était accosté à l'appontement pétrolier.

Le SEARANGER de toute sa longueur le 19 août, il faut 3 à 4 jours pour "vider" sa précieuse cargaison de pétrole brut.

SEARANGER - IMO 9442158 - année de construction 2009 dans les Hudong-Zhonghua à Shangaï en Chine - Tonnage 60193 - DWT - 109165 - Longueur 243 m. - Largeur 42 m. - Vitesse 14,5 noeuds - Pavillon Hong Kong.

Un pétrolier est un navire citerne servant à transporter le pétrole ainsi que ses dérivés. Pour le transport d'autres liquides, les navires s'appellent : les méthaniers qui transportent le gaz, les chimiquiers pour le transport de produits chimiques etc. On les nomme également tankers (de l'anglais oil tankers, « citernes à pétrole »), ou supertankers pour les plus grands.

Un chimiquier au mouillage devant l'île de Saint-Martin.

On distingue plusieurs sortes de pétroliers :

Les super-tankers transportent les produits pétroliers sur de grandes distances dans des tailles dépassant les 100 000 tonnes;

Les pétroliers classiques pour les moyennes distances, que l'on peut classer à moins de 100 000 tonnes ;

Les ravitailleurs et navires d'allègement : ils permettent le ravitaillement d'autres navires, ou d'alléger les pétroliers trop gros pour arriver à un certain terminal ;

Les pétroliers côtiers qui effectuent des transports de différents types de produits en cabotage, ils sont de dimensions limitées et ont une bonne manœuvrabilité pour pouvoir se glisser dans les passages étroits, ce sont des navires comme le LAMENTIN ou LACANAU que l'on voient souvent s'approvisionner à la SARA pour ravitailler ensuite la centrale de BELLEFONTAINE et certaines îles des Antilles;

Le LACANAU un des réguliers de la baie.

Le ALICE-PG ravitaillant la centrale électrique de BELLEFONTAINE.

Les barges particulièrement utilisées sur le continent nord-américain, où elles représentent environ 60 % du trafic intérieur de pétrole. Elles peuvent être poussées ou tirées par un remorqueur et peuvent permettrent aussi le ravitaillement des navires en mer.


Le FS PROVENCE à l'appontement de la SARA.

Le même au même poste vue de la mer.

La livraison de BRUT ...

En ce vendredi 4 janvier 2008, c'est 88000 tonnes de pétrole brut qui arrivent dans la baie de Fort de France. Elles sont transportées par le tanker Arafura Sea de 248 mètres de long de la classe des 120000. Il était assisté dans sa manoeuvre d'accostage par deux remorqueurs de Fort-de-France, le Taurus et le Touareg qui sont là en sécurité sur le flanc opposé. La luminosité était excellente et le spectacle magnifique !

Le Taurus manoeuvre pour se mettre de flanc, le Touareg y est déjà vers le château (flêche jaune qui dépasse du pétrolier) !
Photo "retravaillée" au passage devant la cathédrale !
Gros plan sur le château arrière et la cheminée !