DES NOUVELLES DU VOITURIER

Le HOEGH OSAKA ayant été remis à flot à la faveur de la marée haute il a pu ensuite être remorqué pour être mis à l'abri et les réparations entamées.

Toujours impressionnant ce type de navire ... comment flotte t'il ?

Les causes de cet incident sont probablement liées au mauvais arrimage de la cargaison. Un des engins de chantier chargé sur un des ponts a cassé ses attaches et s'est déplacé librement au gré des mouvements du navire. Dans sa course il a heurté la coque et provoqué une voie d'eau. La masse d'eau chargée (environ 3000 tonnes) a immédiatement provoquée une importante gîte qui a obligée le commandant et le pilote à échouer volontairement le roulier sur le Bramble Bank, pour éviter tout risque de chavirage. Ce navire de 51 000 tonnes, contient 1200 Jaguar ou Land Rover 65 voitures mini et 105 engins de chantier JCB.

La voie d'eau ... hantise de ce type de navire car l'isolement
par compartiment est très difficile.

Désormais à l'abri et sous surveillance les opérations de pompage sont en cours après avoir inspecté et réparé la fissure de la coque. Malheureusement le mauvais temps et les conditions de mer retardent considérablement les opérations et le navire n'est toujours pas redressé à l'heure actuelle.

Une caisse sur l'eau ...

L'occasion de découvrir les très belles photos de Christophe DE LANGHE prises à Dunkerque en mai 2009 lorsque ce roulier s'appelait alors MAERSK WIND.

Avec une telle surface hors de l'eau la prise au vent est
terrible et doit être en permanence maîtrisée lors des manœuvres.

DÉCEMBRE ... LE BASSIN A UN FRIGO

Un navire au sec ... c'est toujours impressionnant.

Brest décembre 2014, un frigo vient se refaire une beauté dans le bassin de radoub nmr 1. Cela mérite quelques explications, Une forme de radoub (radoub n.m. : réparation de la coque d'un navire) est un bassin qui permet l’accueil de navires et leur mise hors de l'eau.

Vue arrière du château

Cette "mise au sec"  nous permet de découvrir leur carénage (Le terme provient de la carène : partie de la coque immergée) et peut permettre ainsi leur entretien ou réparation.mais aussi cette forme peut servir à la construction d'un navire voire parfois son démantèlement.

Le carénage mise à "nu" avec vu sur le safran et l'hélice.

On parle également de forme, de cale sèche et parfois de forme-écluse selon la configuration rencontrée.

Les grues de pont qui assurent au navire

son autonomie en cas d’infrastructures portuaires inexistantes.

STAR BEST - SINGAPORE - IMO 9350989

Selon le site wikipédia la forme de radoub de l’anse de Troulan, sur la rivière Penfeld, est la plus ancienne de Brest (1683). Elle mesure 115 m de long et 25 m de large au niveau du sol. Elle a été construite sur les plans de Vauban et sous la direction de l'ingénieur Garangeau. La forme a été très modifiée aux xviii^e et xix^e siècles pour permettre l’accueil de cuirassés.

La coque a effectivement besoin d'un petit "rajeunissement"

STAR BESTIMO : 9350989Tonnage : 13800DWT : 11300Longueur totale : 162.5 m.Largeur : 26.0 m.Construit en 2007 aux chantiers naval de Shikoku à Takamatsu (JPN) Vitesse : 22 noeuds

Des chaînes à ses pieds ...

LE CARGO AMOENITAS DÉCHARGE DU LOURD A BREST

Samedi 20 septembre 2014 dans le port de Brest c'est le cargo AMOENITAS qui est venu décharger à quai un colis pesant pas moins de 179 tonnes.

Cargo de 2010, l'AMOENITAS possède des grues conséquentes.

179 tonnes rien que ça ... quel pouvait donc bien être ce colis ... et bien tout simplement un transformateur qu'il a fallut décharger avec toutes les précautions indispensables à ce genre de matériel.

Le célèbre passage du ...

... phare du Minou.

Destiné à la société RTE (RESEAU TRANSPORT ELECTRICITE), implantée dans les Côtes-d'Armor, il sera embarqué le soir même sur un engin spécial de la société STSI (SOCIETE DE TRANSPORTS SPECIAUX INDUSTRIELS) et comportant pas moins de 16 essieux de 8 roues. Pour voir une photo du déchargement cliquez ici.

Exemple de remorque utilisée par la STSI (photo issue du site http://www.geodiswilson.com)

De plus en plus nous voyons ce type de chargement/déchargement de gros matériels dans nos ports. Ces matériels conséquents obligent l'utilisation de navires plus gros, nécessitent des moyens de levages beaucoup plus conséquents et entraînent inévitablement des règles de sécurité et de travail de plus en plus précises et exigeantes. Il en va de la sécurité des personnels. C'est un véritable changement dans le travail des dockers ... il a bien disparu le temps du caisse par caisse à dos d'homme ...

De profil il se dirige rapidement vers Brest

Il est a noter bien sur que ce cargo a dû ballaster (remplir ou vidanger ses réservoirs d'eau servant à maintenir une assiette correcte du navire) lors du déchargement de ce transformateur afin d'amortir le "balancement" du navire dû au transfert "aérien" d'une telle charge.

Il est déjà en Italie depuis quelques jours ...

Derrière chaque opération dans un port se cache toujours de nombreuses prouesses techniques qu'il me plait de vous faire découvrir.

NOM : AMOENITAS
IMO : 9505510
Type : Cargo
Année de construction 2010 en Chine
Chantier : Taizhou Kouan SB Co
Pavillon : ANTIGUA BARBUDA (ATG)
Jauge brute : 11473
DWT : 10000
Longueur totale : 133 m.
Largeur totale : 23 m.
Ex noms : 2010 HYUNDAI PHOENIX - 2012 PALANPUR

MAIS SI LE SOLEIL EST SUR BREST

23 juillet, le tout nouveau SONNE (soleil dans la langue de Goethe), navire océanographique allemand, est arrivé dans le port de Brest.

LE SOLEIL EST A BREST

Après avoir quitté le chantier Meyer Werft de Papenburg (Allemagne) où il a été construit il a rejoint début mai la mer du Nord pour y effectuer plusieurs semaines d'essais en mer.

Effet de vague d'étrave sur ce navire flambant neuf.

Ceux-ci terminés il a rejoint le port de Rostock- Warnemünde où il a été baptisé le 16 juillet.

Belle allure.

Il entame à présent les essais de son matériel scientifique.

La poupe en mer ...

... La proue à quai

Ce navire va rejoindre la flotte océanographique du ministère de la recherche allemand en janvier 2015. Il y remplacera son aîné, également baptisé Sonne, âgé de 44 ans.

La passerelle ... le commandement du navire.

Le nouveau navire sera principalement dédié à la recherche en eaux profondes dans les océans Indien et Pacifique.

QUELQUES VUES DU NAVIRE

Le Sonne, qui sera basé à Wilhelmshaven, a coûté 124.4 millions d’euros, 90% du financement étant assuré par l’Etat fédéral et 10 % par les Länder de Niedersachsen, Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein, Hambourg et Brême. Voir ici un excellent article sur sa mise en construction sur le site d'une amie. 

MINISTERE DE LA RECHERCHE ALLEMAND ... c'est écrit.

SONNE - IMO 9633927 - 116x20 m - JB 8000 - JN 6500 - V 12 nd - Emménagements pour 35 membres d'équipage + 40 chercheurs - Constr. 2014 chantier allemand Meyer Werft - Pav. Allemagne.

NAVIRE DE RECHERCHE TOUT BEAU CAR ... TOUT NEUF ...

Arrivée cette semaine à BREST en provenance d'AMSTERDAM le navire de recherche océanographique FUGRO HELMER de la société néerlandaise FUGRO est venu s'amarrer au 5ème bassin. 

AH QUAND C'EST NEUF ... C'EST BEAU !

Ce navire, long de 41,50 m, doit séjourner pour ravitaillement trois à quatre jours avant de mettre le cap sur Djedda en Arabie Saoudite.

OSLO ...

VEDETTE EN PONTÉE

Il est équipé de moyens à la pointe de la technologie pour l'acquisition, le traitement et la présentation des données techniques relatives à la surface et à la nature du sous-sol de la mer. Toutes les données sélectionnées et traitées sont en mesure d'être transférées dans le monde entier grâce au matériel embarqué. 

L’ÉTRAVE ...

LA MÂTURE

Ce navire  transporte en pontée une vedette de 15 m motorisée pour travailler en eau peu profonde et près des côtes.

LA MOTORISATION SI PARTICULIÈRE

Livré en août 2013 par le chantier allemand Fassmer, c'est un navire de recherche polyvalent et extrêmement maniable. Il permettra ainsi à sa société de mieux répondre aux besoins de recherches sur les projets d'énergie éolienne offshore, de programme de cartographie hydrographique, etc...

BIEN ARRIMÉE A LA PONTÉE

Focus sur la société FUGRO ...

Fondée en 1962 en Hollande, la société prends le nom de FUGRO qui est la contraction de FUnderingstechniek et GROndmechanica.

VUE ARRIÈRE

Fugro fournit les personnels, de l'équipement, de l'expertise et de la technologie pour soutenir l'exploration, le développement, la production et le transport des ressources naturelles de la planète. Fugro fournit également à ses clients les données techniques et les informations nécessaires pour concevoir, construire et maintenir des structures et infrastructures d'une manière sûre, fiable et efficace.

5ème BASSIN A BREST

A la fin de 2007, la flotte Fugro comprenait un total d'environ 50 navires dont 28 étaient détenus par Fugro.

LES AMARRES SONT RELÂCHÉES ... NORMAL C'EST LE REPOS ...

IMO: 9662978

Name: FUGRO HELMERT

MMSI: 236111979

Type: RECHERCHE OCEANOGRAPHIQUE

GRT: 496 t

Summer DWT: 116 t

Build: 2013

Flag: GIBRALTAR

Photos Eugène GILLET

PÉTROLIER NAVETTE AVEC SYSTÈME DE CHARGEMENT EN MER

Un sacré titre d'article pour nous faire découvrir "une nouvelle race" de navire.

AAAAH LES PÉTROLIERS ... SI SOUVENT DÉCRIES MAIS SANS QUI ...

Voici un shuttle tanker avec Submerged Turret Loading (STL) d'où le titre en français qui est, je trouve, beaucoup plus explicite ... surtout lorsque l'on parle très peu la langue anglaise de nos voisins d'outre-manche ... en fait il s'agit du KAREN KNUTSEN arrivé hier, 29 janvier 2014, à Brest.

ROUGE + BLEU + VERT + MARRON ... AUTOMNE EN MER

Pour faire simple ce pétrolier est doté d'un système de chargement de pétrole en pleine mer qui est apparu en 1994. Celui-ci permet à un navire, même dans des conditions de mer très mauvaise, de se connecter à un tuyau et d'y "aspirer" sa cargaison de pétrole en toute sérénité.

LA PROUE ET SON SYSTÈME STL

SCHÉMA EXTRAIT DU SITE : Oil Spill Solutions

ON RETROUVE DU ROUGE ET BLEU SUR LA CHEMINÉE

Pour faire un peu plus compliqué, ce système oblige le navire à se positionner le plus précisément possible grâce à un système de positionnement dynamique (des capteurs reliés à un ordinateur permettent à un navire de maintenir sa position en utilisant ses propres moyens de propulsion), au dessus d'une bouée à flottabilité variable. Une fois le navire positionné et maintenu précisément sur sa position, une tourelle située à l'avant du navire vient se connecter sur un flexible qui traverse la bouée. Une fois la connexion assurée et sécurisée le transbordement du produit peut commencer.

LE TABLEAU ARRIÈRE

Ce type de connexion permet donc de charger en mer directement et ce malgré des conditions de mer extrême, bien sur un système de largage rapide permet au navire de se désengager en cas de danger. Ces navires doivent être également très bien propulsé afin de permettre le placement le plus précis possible, d'ou les 3 propulseurs d'étrave sur le Karen Knutsen.

15 ANS DE SERVICE EN MER, CELA EN REPRÉSENTE DES LITRES DE CARBURANT.

Photos Eugène GILLET

KAREN KNUTSEN
IMO 9169615
Dimensions : 276,0x50,0x23,3 m - TE 16 m - JB 88109 - JN 44 535 - PL 153 616 t - Ptot 17 826 kW (deux moteurs / deux hélices)
Capacité de transport 165 111 m3
Vitesse 14 nds soit 25,928 km/h
 Construction 1999 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Propr./GérantKnutsen OAS Shipping  (Haugesund, Norvège)
Ex nom : KNOCK WHILLAN (1999-2003).

1 NAVIRE CIVIL + 2 NAVIRES MILITAIRES = 1 NAVIRE

A QUAI A BREST, PRÊT POUR LA MISSION DE TRANSPORT

Encore une addition mais cette fois ci le résultat est insolite. En effet en mars 2013 la marine nationale a décidé de faire effectuer le transport de deux chasseurs de mines tripartites (CMT), les Sagittaire et Pégase, par un navire dit "colis-lourd" d'une société maritime civile.

UN ÉLÉPHANT SOUS LA NEIGE

C'est donc le 19 mars 2013 qu'Eugène a pu effectuer ces clichés insolites de navires militaires qui se déploient dans l'océan indien par l'intermédiaire du navire JUMBO JUBILEE.

Cette prouesse technique est permise grâce aux énormes capacités de transport du JUMBO JUBILEE représentées les dimensions du navire, 145 mètres de long et par ses deux grues d'une capacité de 900 tonnes chacune et capable de travailler en jumelée. Les CMT sont longs de 51.5 mètres et déplacent 546 tonnes (615 tonnes à pleine charge) et ont une coque en matériaux composites (voir les contraintes liées à la composition de la coque des CMT dans cet article de Mer et Marine).

UNE DES DEUX GRUES

900 TONNES ... ÉNORME

DEUX GRUES CAPABLES DE TRAVAILLER EN JUMELÉES

Selon le ministère de la défense, l’intérêt de ce type de transport est d’optimiser et de déployer ces bâtiments loin des bases métropolitaines en optimisant le potentiel matériel et humain sur le transit pour se concentrer sur le cœur opérationnel de la mission : la chasse aux mines.

INCROYABLE CETTE SCÈNE OU COMMENT SORTIR DE L'EAU

ET PARTIR NAVIGUER SANS S'USER.

Quelque soit l'intérêt de cette opération, pour les uns ou pour les autres, celle-ci nous permet de découvrir de biens belles photos.

PASSAGE DU PHARE ET DE LA POINTE DU MINOU

ET VOGUENT LES NAVIRES

Le retour de mission des navires s'est effectué de la même façon le 28 août 2013 à bord du PALEMBANG, même type de navire que le JUMBO JUBILEE.

LE PALEMBANG ... MALHEUREUSEMENT LE DÉCHARGEMENT A DÉJÀ ÉTÉ EFFECTUÉ.