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NAUFRAGE EN SEINE

2010-08-14T14:52:00.009-04:00

Aux pieds de la vieille Dame, Eole à les siens dans l'eau ...

Mon arrivée à Paris coïncide avec un accident rarissime survenu sur la Seine.

Le 3 août vers 17h20, la péniche EOLE II accouplée à une barge a coulée en moins de 20 secondes à hauteur du port de la Bourdonnais.

Le naufrage entre la passerelle Debilly et le pont d'Iéna.

(Plan tiré du site Mappy)

Cette péniche chargée de 335 tonnes de gravier et longue de 38 mètres aurait piquée du "nez" en embarquant de l'eau et a sombrée par 4 mètres de fond gênant ainsi le trafic fluvial très intense en cette période l'année (500 bateaux jour).

Contenant 1650 litres de fuel pas de fuite constatée,

j'ai aperçu une seule petite trace irisée sur l'eau ...

L'urgence était donc de renflouer rapidement la péniche, une fois vidée de sa cargaison elle a été trainée sur le fond afin d'être ramenée sur le bord et de laisser libre ainsi la circulation fluviale.

Seul le radar dépassait du niveau de l'eau ...

Cette opération a été effectuée le samedi 6 août. De passage le 7 août à cet endroit (quai le long de l'avenue de New-York) je peux donc vous faire partager les photos de la situation de ce jour. Depuis la péniche a été renflouée intégralement.

Vue du chantier depuis le pont d'Iéna ...

La péniche maintenant l'épave et la barge

avec la grue ayant servie a vider la cargaison de gravier.

L'avant de la péniche arrimée et maintenu par une cale sèche flottante.

Une photo bucolique pour un accident heureusement sans victimes.

AU REVOIR LE PORT DE FORT DE FRANCE

2010-08-14T14:26:00.007-04:00

Bonjour à tous,

C'est avec une grande tristesse que j'ai quitté la Martinique et la ville de Fort-de-France. A jamais gravée dans mon cœur, cette île m'aura donné bien des souvenirs, des satisfactions, des amis et ... des photos de bateaux.

Maintenant, je ne suis pas là pour regarder le passé ni pour me lamenter, je regarde toujours devant et donc ...

Installé récemment sur Paris, je vais tenter de poursuivre la vie de mon blog en trouvant toujours des sujets sur les bateaux, la Seine est là pour m'y aider. Je vais donc essayer de vous en faire partager le maximum tout en revenant de temps en temps sur les cargos qui restent ma passion.

Merci pour vos visites et en espérant toujours vous intéresser à venir sur mes news avec mes photos.

VIEILLE DAME A FORT-DE-FRANCE

2010-04-04T10:47:00.009-04:00

La dernière escale de la JEANNE D'ARC, navire école emblématique de la marine nationale a eu lieu du 16 au 22 mars. Que dire sur ce navire ? rien juste regretter qu'après plus de 40 ans de bons et loyaux services celui-ci parte au désarmement puis à la casse dès son arrivée à Brest au mois de mai.

Je vous livre donc ces photos de sa dernière escale dans les Caraïbes, sans aucun commentaire, tout ayant déjà été dit !

COSETTE ET SES MISERABLES

2010-02-28T18:51:00.009-04:00

Un vieux caboteur roulier de 1966.

Un équipage abandonné dans la misère par l'armateur du navire COSETTE.

17 marins laissés sans revenu depuis plusieurs mois, un navire sans affrètement depuis le séisme d'Haïti, des dettes de carburant et de remorquage qui a déjà provoqué deux saisies conservatoires, tel est le triste sort de ce bateau que l'on pouvait voir au mouillage depuis un mois et demie dans la baie de Fort-de-France.

Un château aux formes bien particulières ...

La boule noir sur l'étrave indiquant : navire au mouillage.

Cette semaine le navire a été autorisé à accoster au quai de l'hydrobase, la situation devenant très précaire à bord. Il ne restait que deux jours d'eau potable à bord et 10 jours de vivres. Les marins en étaient rendu a pécher les poissons dans la baie pour se nourrir.

Ces équipages abandonnés par des armateurs peu scrupuleux on en voit encore beaucoup trop de par le monde. Ces marins roumains et latino-américains ne sont plus payés depuis octobre 2009, n'ont pas les moyens de payer un billet d'avion pour rentrer au pays et n'ont pas pu joindre leurs familles depuis près de deux mois.

Les couleurs de l'armateur ???

En espérant qu'une solution rapide sera trouvée pour ce navire qui transportait d'habitude des véhicules d'occasion pour Haïti et surtout pour son équipage. (source France-Antilles du 25 février 2010)

1 mois 1/2 dans la baie sur ce 100 mètres ... cela doit être long !

COSETTE - IMO 6617025 - Cargo ro-ro - 99,19 x 15,00 x 11,05 m - TE 6,06 m - JB 4 057 - JN 1 493 - PL 4 457 t - P 2 170 kW (mot. Deutz RBV12M350) - V 13 nds - Constr. 1966 par Jos L Meyer ( Allemagne) - Gérant Kopco Marine Services (USA) - Pav COK - Ex PHOENIX SPIRIT, ex WIDAD, ex STANMORE, ex ZANOOBIA, ex KUSI, ex FREIGHTLINE ONE, ex TRANSLINK, ex MADOURI, ex MOUNDRA, ex SALOME

INCENDIE A FORT-DE-FRANCE

2010-01-31T10:23:00.005-04:00

Incroyable la densité de cette fumée.

Spectacle inhabituel sur notre belle baie, en effet vendredi vers 15h00 un incendie s'est déclaré dans une maison du centre ville de Fort-de-France. Située juste sous mon poste d'observation j'ai pu tout à loisir photographier l'incroyable panache de fumée qui a obscurcit le ciel. Il a fallu près d'une heure aux sapeurs pompiers pour circonscrire ce sinistre.

Ce sinistre a nécessité une heure de travail ...

... pour les pompiers de Fort-de-France et Schoelcher.

Cet incendie heureusement n'a pas fait de victimes, seul une femme de 70 ans et sérieusement incommodée par la fumée a été évacuée sur l'hôpital. Trois familles voisines de cette maison en bois probablement squattée seraient a reloger.

Source : Journal France-Antilles du 30 et 31 janvier 2010.

La baie disparait derrière ce panache.

CORSE - MARTINIQUE - TAHITI ... QUE D'ÎLES.

2010-01-30T17:29:00.008-04:00

A l'entrée du chenal, un beau NGV ...

Très peu de bruit pour ce navire ...

Un navire à grande vitesse en escale à Fort-de-France, non ce n'est pas un des navires de la flotte Express des îles, mais bien un ancien de la SNCM (Société Nationale Maritime Corse Méditerranée) qui reliait Bastia à Nice. Racheté depuis peu par la société RAROMATAI FERRY l'ex LIAMONE (nom d'une rivière Corse) est devenu le KING TAMANOA. Il devrait dès la mis février assurer la liaison entre Tahiti et Bora-Bora. En attendant arrivé vendredi à Fort-de-France il devrait nous quitter dimanche pour terminer son voyage. ce navire a perdu sa livrée SNCM dans le port de Toulon.

Une entrée majestueuse dans le port ...

Il glissait littéralement sur l'eau ...

Sa manoeuvre d'accostage dans le port m'a impressionné, tout en puissance et en précision comme vous pouvez le voir sur les photos. Un bien beau navire même si tout le monde n'est pas amateur de ce genre de navire.

La manoeuvre d'évitement pour culer vers le quai

... était tout simplement ...

impressionnante de puissance et précision.

et quand on parle de puissance !

Construit par Alstom Leroux-Naval (aujourd'hui STX France) à Lorient, en 2000, l'ex-Liamone mesure 134 mètres de long pour 19.8 mètres de large. Capable d'atteindre la vitesse de 42 noeuds, il peut transporter 1116 passagers et 250 voitures.

Du repos avant la dernière traversée pour Tahiti.

Tiens un p'tiot copain de grande vitesse.

SIROCO - EN ROUTE POUR HAITI ESCALE A FORT-DE-FRANCE

2010-01-21T20:34:00.009-04:00

Des formes fines et racées pour ce transporteur.

Ce matin beaucoup d'animation dans le port de notre belle cité martiniquaise.

Le TCD SIROCO escale à Fort-de-France.

Toute cette agitation est provoquée par l'escale d'un navire de la marine nationale en route vers la ville sinistrée de Port-au-Prince. Nul besoin ici de rappeler le drame qui frappe la population Haïtienne mais la semaine dernière ordre avait été donné au TCD SIROCO (Transport de Chalands de Débarquement) de se dérouter de sa mission (exercice au large de l'Afrique) et de se rendre au plus vite sur la zone des Caraïbes et en particulier de rejoindre le port de Fort-de-France. Ainsi après cinq jours de traversée de l'Atlantique ce navire est arrivée à 8h45 ce matin.

Numéro 28 présentez-vous ...

Numéro 29 c'est à vous ...

Assisté pour accoster du remorqueur civil ALLIANCE et du militaire MAÏTO le SIROCO est venu se ranger le long du quai de l'hydrobase et a immédiatement commencé ses manoeuvres d'embarquement du fret humanitaire et de véhicules. Pendant ce temps les deux chalands qui ont été largués dès l'entrée dans la baie (nmr 28 et 29) sont venus accoster à la base navale avec l'aide des deux pousseurs de la marine nationale, le nmr 31 MARACUDJA et nmr 34 CARAMBOLE.

Les deux costauds en attente des chalands.

Le RPC MAÏTO un ancien de Mururoa ...

L'ALLIANCE et son poste de commande déporté.

Le SIROCO devrait appareiller dans la nuit et mouiller devant le port de la capitale d'Haïti dès dimanche matin. Long de 168 mètres pour un déplacement de 12.000 tonnes en charge, le TCD peut embarquer 2000 tonnes de fret. Embarquant 4 hélicoptères Puma et Gazelle (2x2) et pouvant mettre en œuvre des chalands de débarquement, il dispose d'un hôpital embarqué avec deux blocs chirurgicaux et 50 lits d'hospitalisation.

Vous pouvez voir mes autres photos de cette escale sur le blog suivant : TCD SIROCO

Le fret amassé par les martiniquais va pouvoir partir.

N'oublions pas la pilotine NODDI présente aussi.

Le remorqueur dans un rôle de pousseur.

BOUCAN DE LA BAIE 2009

2010-01-01T09:15:00.006-04:00

En cette fin d'année c'est un magnifique spectacle pyrotechnique qui nous a été offert dans la baie de Fort-de-France. D'ordinaire lieu de passage et d'évolution des bateaux qui font ma passion, je ne pouvais laisser sous silence ce feux d'artifice et je vous en offre quelques vues. Il est traditionnellement tiré le 30 décembre à l'issu d'une journée de fête dans Fort-de-France et s'appelle : BOUCAN DE LA BAIE.

PAQUEBOTS, CROISIERES, RE-PAQUEBOTS etc

2009-11-29T16:02:00.006-04:00

La fin du mois de novembre a vu une bonne recrudescence des rotations de paquebots sur Fort-de-France. L'exemple de vendredi où nous avons vu 3 paquebots de tout type et de toutes les tailles est symptomatique d'une reprise du marché des croisiéristes sur la Martinique. Espérons que les efforts fournis par tous les acteurs touristiques soient couronnés de succès.

Vendredi 3 paquebots sont venus déversés leurs flots de touristes dans la capitale foyallaise.

En manoeuvre d'accostage, marche arrière.

Le plus petit a été le "LE LEVANT", très joli petit paquebot de 90 passagers pour 55 membres d'équipage. 2 bars, salon de coiffure, sauna, salle de sports, piscine ... tout le confort pour une croisière luxueuse. Une vitesse de 12,5 noeuds, une longueur de 100 m et le pont principal, le pont soleil, d'une surface de 400 m2. Voici un yacht/paquebot qui n'est pas à la porté de tout le monde.

Bien petit ce paquebot ...

Une forme trapue vue d'en haut.

90 passagers, une bien belle croisière.

Le plus grand a été le "NOORDAM" d'une capacité de pratiquement 2000 passagers il n'a effectué qu'une demie escale sur Fort-de-France (Pointe Simon) puisqu'il est repartie vers 15h00 et nous a gratifié d'un magnifique demi-tour sur place pour s'éloigner du quai que j'ai malheureusement loupé.

1848 passagers, on change de catégorie.

Manoeuvre d'évitage de la pointe Simon.

Image que l'on souhaite revoir ... un paquebot à la pointe Simon.

NOORDAM ('Rotterdam) - IMO 9230115 - Navire de croisière - 285,24x32,21x36,98 m - TE 8 m - JB 82 318 - JN 48 044 - PL 10 939 t - Cinq diesel électriques+une turbine à gaz attelés aux alternateurs couplés à deux moteurs électriques (P 35 200 kW) - Propulsion par deux azipods - V 22 nds - 11 ponts passagers - Cap. 1 848 passagers (924 / 820 membres d'équipage - Constr. 2006 (Fincantier, Venezia, Italie) - Gérant Holland America Line (Seattle, USA) - Pav. NLD.

Le plus atypique a été le "ROYAL CLIPPER3 que j'ai déjà présenté plusieurs fois mais que je tenais à vous présenter voiles descendues. Malheureusement il est pour une fois parti assez tard vers 14h30, ce qui fait que l'éclairage sur la baie était très difficile a "dompter", d'ou la qualité limite des photos.

Un beau virage sec ...

Les voiles sont de sorties ...

Pas à dire un joli spectacle !

Enfin dans la semaine nous avions eu la visite du "MAASDAM", un paquebot de taille moyenne et qui était déjà venu par le passé à Fort-de-France.

MAASDAM, NOORDAM c'est la famille ...

Un paquebot à dimension humaine.

MAASDAM - IMO 8919257 - 219,21x30,80x19,13 m - TE 7,72 m - JB 55 575 - JN 26 172 - PL 7 406 t - Ptot 34 560 kw - V 20 nds - Cap. 1 627 passagers (633 cabines) / 557 membres d'équipage - Constr. 1993 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Gérant Holland America Line (USA) - Pav. NLD.

CLUB MED2 - MAGNIFIQUE PAQUEBOT.

2009-11-21T22:49:00.005-04:00

La pilotine se "précipite" vers ce beau navire.

Vendredi j'étais content d'assister à l'entrée dans la baie de Fort-de-France du CLUB MED2. Je ne me lasse jamais du spectacle majestueux de ce 5 mâts glissant sur l'eau de notre baie. 200 membres d'équipage pour 372 passagers, une croisière de luxe dans les Caraïbes au gré du vent et la blancheur de sa coque.

Un si beau paquebot glissant sur la mer des Caraïbes.

Je pourrais le regarder pendant des heures.

Lancé en 1992 ce navire a été construit dans le chantier naval du Havre. Il est le sister-ship de l'ex-Club Med 1 (1990), devenu depuis le Wind Surf en 1998. Il possède 8 ponts et 170 cabines pouvant recevoir jusqu'à 372 passagers. Sa surface de voilure est de 2500 m² avec 7 voiles.

Traditionnel passage devant le fort ...

Virage pour se présenter de face.

Je l'ai dans le viseur.

Ce voilier de croisière sillonne la Méditerranée et l'Adriatique l'été , et la mer des Caraïbes l'hiver. Les croisières sont gérées par le groupe Club Méditerranée.

1er plan ou arrière plan flou il est toujours aussi majestueux ...

Le Marin, sentinelle à son poste regarde passer sa majesté ...

LES PILOTES DE FORT DE FRANCE

Pas un navire ne rentre dans la baie et n'accoste sans l'intervention d'un des pilotes de Fort-de-France. Ces professionnels de la mer et de la Baie sont des experts des conditions locales et ont les connaissances pour indiquer à chaque commandant de navire le poste d'amarrage qu'il doit prendre (choisi par la capitainerie), le meilleur endroit pour mouiller une ancre ou fixer les aussières, et qui se met à sa disposition pour l'aider à exécuter la manoeuvre. Mais attention, le bâtiment est confié à un homme et à un seul : le commandant qui en est responsable en toutes circonstances.

Embarquement du pilote le 20 novembre par l'échelle de coupée.

CLUB MED 2 (Mata-Utu) - IMO 9007491 - 187x20x13,9 m - TE 5,1 m - JB 14 983 - JN 5 053 - PL 1 674 t - P 9 120 kW (4 mot. aux. diesel- électr. connectés à 2 mot. électr. / 2 hélices) - 5 mâts de 50 m - 2 500 m2 de voiles - V 15 nds - Vmax 18 nds - Cap. 394 passagers (197 cabines) / 214 membres d'équipage - Constr. 1992 (At. & Ch. du Havre - ACH) - Gérant Cruise V Ships Leisure - Pav. WFI

LE ROYAL CLIPPER AVANT LE CLUB MED 2

2009-11-19T21:03:00.007-04:00

Cela faisait longtemps que je ne vous avais pas montré le ROYAL CLIPPER. Et bien le voilà entrant dans la baie en ce 19 novembre la veille de l'arrivée programmée du CLUB MED2. J'adore ce voilier qui entre au moteur dans la baie et ressort toutes voiles dehors. Aujourd'hui je n'ai pu le photographier à son départ, peut être la prochaine fois ...

Lors de son approche on peut constater

que le BW NICE attends toujours un affrètement.

Le Royal Clipper est un navire de croisière à voile, opérationnel depuis juillet 2000. Conçu sur le modèle de l'ancien navire Preussen (1902-1910). Sa mise construction a débuté en 1990 dans le chantier naval de Gdansk en Pologne. Il est armé par la compagnie monégasque Star Clippers qui le présente comme le plus grand « véritable voilier » jamais construit, avec ses 5 000 tonneaux de jauge brute.

Entrée dans la baie aux moteurs, la masse noire

en haut des deux derniers mâts ... les sorties de cheminées.

Il est gréé en cinq-mâts carré. 42 voiles qui lui permet de déployer 5000 m2 de voilure. Il a également deux moteurs caterpilar de 16 cylindres.

La vedette à moteur pour nous rappeler que nous sommes bien en 2009.

Avec 100 membres d'équipage au service des 226 passagers, inutile de vous dire que vous êtes là en présence d'un voilier pour croisière de luxe. Je vous laisse le soin d'aller vérifier par vous même sur le site du croisiériste : Star Clipper Cruise

Toujours joli le passage devant le fort Saint-Louis.

Je ne me lasse jamais de regarder ce magnifique bateau manœuvrer avec aisance dans la baie de Fort-de-France.

Majestueux ce navire non ?

VRAQUIER, PAQUEBOT, PETROLIER, ILS SONT TOUS VENUS

2009-11-17T22:32:00.007-04:00

Pas de dimanche pour le pilote de Fort-de-France ... en effet en ce 15 novembre les navires se pressaient à la sortie ou à l'entrée du port de Fort-de-France. Pas moins de 4 navires entre 6h00 et 10h00 on franchit les bouées du chenal d'accès à la zone portuaire martiniquaise.

Le premier vers 6h30 était un vraquier de plus de 30 ans (ce qui est très rare actuellement, un navire étant envoyé à la casse vers 25 ans) et que l'on voit assez fréquemment dans la baie, je l'avais déjà présenté, il s'agissait du Héron.

Héron qui sort et qui ...

Prend le large.

Derrière ce cheval de trait un pur sang demandait le pilote pour déverser ses 396 passagers sur le département, il s'agissait du Silver Shadow, un petit paquebot très sympa.

Comme un fantôme ...

Un petit paquebot.

Enfin au loin, un vrai cheval de labour se présentait à son tour, le pétrolier KURBAN voulait accéder aux quais pour déverser son précieux liquide.

Vous vouliez un pétrolier ...

Vous l'avez maintenant.

Un beau château devant un vieux château.

4, vous avez dit 4 et là ils ne sont que trois, mais oui le 4ème est notre Marin à nous (que vous avez déjà vu sur le blog) qui revenait de sa liaison habituelle Fort-de-France - Pointe à Pitre.

HERON - IMO 7380760 - Vraquier - 182,02 x 29,07 m - DWT: 38635 - Ton. 24997 - Constr. 1975 Nipponkai à Toyama (Japon) - Pav BHS - V. 13 nds - Anciens noms : 75 STRINDA - 85 TRINTA - 91 HERON ARROW - 01 HERON

SILVER SHADOW - IMO 9192167 - 186x24,8x11,3 m - T 6,2 m - JB 28 258 - JN 9 144 - PL 2 980 t - P 15 800 kW - V 21 nds - Passagers 396 - Equipage 295 - Constr. 2000 (Mariotti Shipyard, Gènes, Italie) - Gérant Silversea Cruises (Fort Lauderdale, USA) - Pav. BHS

KUBAN - IMO 9180279 - Pétrolier - 243x42,0 m. - DWT 106562 - Ton. 56076 - Constr. 2000 NKK Corp à Tsu (Japon) - Pav LBR - V. 14,5 nds - Lancé comme MOSCOW GLORY

MON BATEAU EN ALLEMAND SUR LA COQUE

2009-11-10T22:45:00.011-04:00

Aujourd'hui 10 novembre, deux paquebots dans la baie, le PACIFIC DREAM (déjà vu sur le blog) et un paquebot allemand le "MEIN SCHIFF" (mon bateau en allemand).

Fort-de-France, la mer, un paquebot ... que du bonheur.

Ce navire était assisté des remorqueurs MASSAI et TOUAREG de Fort-de-France pour l'accostage à la Pointe Simon.

Le comité d'accueil est en place.

Il a navigué cet été en Baltique et en Scandinavie, puis en Méditerranée. Le voilà maintenant dans les eaux de la mer Caraïbe pour notre plus grand plaisir.

Vous ne les voyez pas ... pourtant les deux remorqueurs sont en

opposition à tribord et prêt a "contrer" la prise au vent.

Le "cul" étant amarré et sécurisé, le Touareg décroche.

L'avant est fixé à son tour, aussières tendues, le Massaï se retire.

Voilà comment les lamaneurs travaillent.

Ce navire a subi cette année d'importants travaux pendant plus d'un mois au chantier Lloyd Werft en Allemagne. Ces derniers ont consisté en l'ajout de 200 nouveaux balcons et l'extension d'autant de balcons existants. Quatre espaces publics ont été refondus aux couleurs de TUI Cruises : le grand foyer, un restaurant et deux bars. La coque a également subi un relifting peinture lors de son passage en carénage. (info pour la plupart du site Marine Marchande).

18h15, à quelque minutes du départ.

MEIN SCHIFF - IMO 9106297 - Navire de croisières - 263,90x32,23x10,50 m - TE 7,893 m - JB 76 998 - JN 43 358 - PL 6 500 t - Ptot 31 500 kW (quatre mot. MAN-B&W 6L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nds - Cap. 1 896 passagers (948 cabines) - Equipage 880 - Constr. 1996 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) pour Celebrity Cruises - Gérant TUI Cruises (filiale commune des groupes allemand TUI et américain Royal Caribbean) - Ex CELEBRITY GALAXY (2008-2009) - Ex GALAXY (1996-2008). Sister ship : CELEBRITY MERCURY (IMO 9106302).

UNE VIDEO EN ALLEMAND DU PAQUEBOT

NICE de MARSEILLE à FORT-DE-FRANCE

2009-11-05T20:21:00.006-04:00

Une bien belle allure avec cette étrave si particulière.

Ce n'est pas une phrase codée d'agent secret mais un navire gazier de chez BW Maritime France venu au Mouillage dans la baie de Fort-de-France. Arrivé le vendredi 30 octobre 2009 le navire en attente d'affrètement, probablement pour l'Amérique du Sud, en a profité également pour effectuer une relève d'équipage.

Le navire appartient à BW Shipping Group qui possède en tout 72 gaziers. Il est géré sous pavillon français par l'armement BW Maritime France et son port d'attache est Marseille. Il a quatre sister-ships, le BW Nantes de la même compagnie et trois Clipper de la compagnie Solvang, le CLIPPER MOON, CLIPPER SKY et CLIPPER STAR.

Impressionnant monstre d'acier.

Ce type de navire transporte des GPL, gaz de pétrole liquéfiés. Il s'agit essentiellement de butane, liquide à 0°, et de propane, liquide à -40° C. Le produit est stocké liquide dans des cuves calorifugées, à la pression atmosphérique. Les gaz qui s'évaporent ne sont pas rejetés à l'atmosphère mais compressés et renvoyés dans la cargaison. Trois compresseurs permettent de réguler pression et température de la cargaison si besoin. Les gaz qui s'évaporent peuvent être compressés à 15 bars et renvoyés dans les cuves soit en pulvérisation au sommet, soit au fond.

L'ancre logée dans son écubier.

Et là, on se sent pas tout petit ?

On trouve à bord un réchauffeur de cargaison qui est alimenté à l'eau de mer, grâce à deux pompes de 485 m3/h. En effet certains terminaux demandent que l'on réchauffe la cargaison, par exemple du propane qui est normalement transporté aux alentours de -41°C, pour être déchargé à une température de -6°C à +4°C pour ensuite être stocké dans des cavernes ou bien encore chargé sur des camions ou trains ou cuves pressurisées.

Quelle étrave ! le cargo vide nous permet de l'admirer.

Le propane arrive par les deux tuyaux horizontaux avec une vanne by-pass entre les deux, ce qui permet de régler la température de déchargement. (Données issues du site : www.marine-marchande.net Je vous conseille si vous êtes intéressé la visite complète du navire à la page suivante)

Imaginez, vous êtes dans le canot ... belle chute.

Un château imposant avec ses ailerons.

Marseille, confirmation du port d'attache.

BW NICE - IMO 9247819 - Gazier - Pavillon France - Construit en 2003 - Tonnage brut / net 35 346 / 11 116 - - Port en lourd 44 807 t - Capacité 59 200 m3 - Motorisation Kawasaki MAN B&W 5560MC-C - Puissance 11.275 kW - Dimensions 204,92 x 32,20 x 20,20 m - Tirant d'eau 12,023 m - Vitesse 16,2 nds - Chantier Kawasaki Shipbuilding Corporation

Trois quart tribord, mon premier GAZIER dans la baie.

Merci Fredo ... il sait pourquoi !

UN TROIS MATS BIEN CONNU DES TROIS-ILETS

2009-11-01T06:00:00.000-04:00

La flibuste de retour ... non ce navire est bien de 1989.

On reste dans les voiliers avec ici un beau trois mâts fabriqué en 1989 et qui vous propose une journée à son bord le long des côtes de Martinique de Schoelcher à Anse-d'Arlet.

Je ne vais pas vous en parler plus car il existe un site qui lui est dédié : http://www.toumelin.com

Voici donc trois photos prises le 11 octobre lorqu'il quittait le mouillage de son arrêt du midi à Grande Anse d'Arlet.

Sortie de Grande Anse d'Arlet ...

Ouf ils n'ont pas oublié le canot ...

SINDBAD , UN BATEAU PAS UN MARIN ...

2009-10-31T21:16:00.005-04:00

Je lui trouve une bien belle silhouette ...

Avec un trafic encore très pauvre en nouveau cargo, je vous propose donc un joli navire rencontré lors d'une de mes promenades sur cette si belle île. Le 05 octobre au mouillage devant Sainte-Anne se trouvait donc le SINBAD. Un joli deux mâts dont je vous conte l'histoire :

Voici un navire livré en 1930 par le chantier hollandais Van Diepen, de Waterhuizen, comme JOHANNE pour un armateur de Hambourg. Il passe sous le pavillon danois en 1952, devenant DYBVIG. En 1991, il est vendu à la plaisance et converti en yacht. En 2004 il a séjourné un an dans le port de Sète avant de traverser et de se retrouver dans les Caraîbes.

Un peu d'attente pour qu'il soit dans l'axe ...

Sous le nom de DYBVIG, il fût longtemps utilisé en Baltique comme 'stone fisher', pêcheur de cailloux. Son capitaine-armateur, qui était aussi 'pied-lourd' (scaphandrier allusion aux chaussures de plomb), se rendait sur des gisements de roches naturellement anguleuses. Descendu sur le fond, le scaphandrier devait guider le placement d'une griffe sur la roche choisie. Des cailloux de 3 tonnes pouvaient être ainsi remontés. Puis ces chargements allaient constituer

des enrochements de ports ou de jetées.

Ses dimensions sont 25,16 x 5,61 x 1,97 m. Les 98 tx de jauge brute l'ont fait échapper aux registres officiels internationaux.

Dans le fond, le DIAMANT.

Le froid de la Baltique et le chaud des Caraïbes, visiblement cela conserve, car vous ne rêvez pas cet honorable navire aura quatre-vingts ans l'année prochaine !

LA JEANNE D'ARC PASSERA A FORT-DE-FRANCE

2009-10-11T06:32:00.006-04:00

Pour sa 45ème et dernière mission de sa carrière la JEANNE-D'ARC passera à Fort-de-France où elle nous fera la joie de stationner (du 16 au 23 mars 2010).

Du 2 décembre 2009 au 27 mai 2010 de Casablanca au Québec, en passant par Valparaiso, accompagnée de la frégate Courbet , la "Jeanne" assurera la formation à la mer des élèves-officiers de la promotion 2006 de l’École navale . Ces derniers rallieront ensuite directement leur unité d’affectation.

Afin de pérenniser cette période essentielle de formation pour les officiers-élèves, le chef d’état-major des Armées a décidé que les futures «missions Jeanne d’Arc» se dérouleraient à bord d’un bâtiment de projection et de commandement (BPC). 2010 sera donc l’année du passage vers un nouveau processus de formation initiale des officiers, en conformité avec les autres écoles navales européennes. Les élèves-officiers de la promotion 2007 de l’École navale embarqueront donc en 2010 à bord du BPC Tonnerre , accompagné de la frégate Georges Leygues . Cela leur permettra d’appliquer, sur un bâtiment très moderne aux capacités interarmées, l’enseignement reçu à l’École navale. (Info ministère de la défense)

LE PREMIER PAQUEBOT EST ARRIVE !

2009-10-06T11:05:00.004-04:00

Il pointe son museau, voilà le premier paquebot !

06 octobre 2009, 7h00 du matin, baie de Fort-de-France le premier paquebot de la saison se présente à la prise du pilote. Malheureusement une brume de sable reste persistante sur la baie et ne me permet pas de prendre de belles photos.

Néanmoins pour vous lecteur de ce blog voici donc en avant première le PACIFIC DREAM de chez PULLMANTUR en service au profit de CROISIÈRE DE FRANCE.

Ce joli paquebot à dimension humaine escalera donc tous les mardi à Fort-de-France lors de son circuit touristique desservant la Guadeloupe, Saint-Martin, Tortola, Saint-Domingue, la Barbade et la Martinique.

PACIFIC DREAM pour nous faire rêver en Mer des Caraïbes.

Cette saison des croisières est très importante pour la Martinique et Fort-de-France. Victime d'une image ternie par les conflits sociaux et le désintéressement d'une partie de la population martiniquaise pour le tourisme, les professionnels de cette branche se battent depuis plusieurs mois pour redorer l'image du blason de la Martinique considérablement ternie auprès des différents croisiéristes.

La 1ère escale d'un paquebot sur 111 prévues pour la saison ...

Ainsi cette saison ce n'est pas moins de 111 escales pour 127 000 touristes qui sont attendus du 06 octobre 2009 au 05 mai 2010 date du levé d'ancre du dernier paquebot avant la saison cyclonique.

Premier passage devant le Fort-Saint-Louis.

Ainsi le journal FRANCE-ANTILLES (Lien pour le journal) du jour nous présente le challenge de la Martinique :

5 millions de croisiéristes pour les Caraïbes par an, ainsi en 2007 la Dominique a accueilli 350 000 croisiéristes, Sainte-Lucie 660 000, la Barbade 883 000, Saint-Martin 1 300 000 croisiéristes ... et la Martinique 71 000 touristes !!!

120 euros c'est ce que rapporte un touriste qui débarque à Saint-Martin, entre la restauration, les excursions etc Le même ne dépense en moyenne que 30 euros lorsqu'il vient à Fort-de-France ! Il faut donc encore améliorer l'offre sur la Martinique pour donner envie aux touristes de dépenser dans cette si belle île. (chiffres fournis au journal par le Groupement de la croisière).

Pour les compagnies de croisière, la Martinique n'est pas forcément une escale très rentable, en effet seuls 37% des passagers achètent une excursion vendue à bord. Ce chiffre dans les autres îles monte à 47% de moyenne et atteint même 64,8% à la Dominique.

Il sera temps d'établir un bilan dans un peu plus de six mois pour voir si les efforts ont été payants ... on ne peut que le souhaiter !

La manoeuvre d'accostage en "marche arrière",

toujours impressionnante sans rétroviseurs !

CROISIERES MARTINIQUE - PREMIERS PAQUEBOTS

2009-10-03T07:54:00.010-04:00

Ma photo préférée lors de la visite de la JEANNE D'ARC en 2008

A quelques jours de l'arrivée du premier paquebot en escale à Fort-de-France je vous propose de revoir une sélection de photos de ces navires qui nous ont rendu visites lors des années précédentes.

BLEU DE FRANCE

Le paquebot BLEU de FRANCE a été construit en 1980 à Brème, sous le nom de EUROPA successivement devenu SUPERSTAR EUROPE puis SUPERSTAR ARIES en 1999 il est affrété par Pullmantur en 2004 où il a été renommé HOLIDAY DREAM. Racheté par Pullmantur, il a pris son nom actuel en avril 2008. C'est le paquebot de Croisière de France qui escalait aux anses d'Arlet pendant le conflit social de février 2009. Remplacé cette saison par le PACIFIC DREAM annoncé pour le 6 octobre à Fort-de-France.

Cette sélection est complètement aléatoire et n'est pas guidé par un choix de compagnie ou d'autres motivations mercantiles. J'ai eu seulement l'envie de vous faire partager ces vues de la baie et de leurs visiteurs de luxe.

ALBATROS

Construit en 1973 par oy Wartsila, sous le nom de ROYAL VIKING SEA. Ce paquebot a changé plusieurs fois de nom et de propriétaire. ROYAL ODISSEY en 1991, puis NORWEGIAN STAR en 1997, CROWN en 2002, il est devenu ALBATROS en 2004 pour Club Cruise Entertainment (Hollande).

Les mouvements sociaux de l'année dernière ont fortement perturbés les programmes des croisiéristes et l'on espère voir cette année un nombre conséquent de paquebots.

ROYAL CLIPPER

Un très régulier de la baie qui nous offre toujours le joli spectacle de ses voiles toutes déployées à son départ.

AMADEA

Un paquebot de 1991 à dimension humaine avec à peu près 700 passagers

ISLAND STAR

Une étoile islandaise dans la Caraïbe.

OCEAN VILLAGE

Paquebot anglais de 1989 long de 247 mètres, à ne pas confondre avec l'OCEAN VILLAGE TWO

sur la première photo à côté de la JEANNE !

LE DIAMANT

Charme et élégance pour ce petit paquebot de 124 mètres et ses 113 cabines pour croisières de luxe.

MAASDAM

1200 passagers pour ce paquebot 5 étoiles de la Holland América Line.

SPIRIT OF ADVENTURE

352 passagers pour des croisières de luxe dans les Caraïbes.

MARCO POLO

Ce très beau paquebot navigue aussi bien sur le fleuve Amazone que dans les grands fjords norvégiens

ou encore en Méditerrannée ... peut être à cause de son nom ?

COSTA ATLANTICA

Plus de 2500 passagers pour ce paquebot de l'inévitable compagnie COSTA.

UN AMERICAIN EN MARTINIQUE

2009-09-14T05:09:00.006-04:00

C'était quand son dernier passage en bassin ?

Le 5 septembre arrive à Fort-de-France l'USS HAWES, une frégate (destroyer) anti-aérienne de type Perry, qui fait une escale éclaire d'à peine une journée. C'est en quelque sorte la "Golf" de la marine américaine vu le nombre de ce type de bâtiment produit. A noté que celui-ci est commandé actuellement par une femme.

Un américain à Paris ? ... non à Fort-de-France.

Une frégate est un navire de guerre de surface dont les dimensions, les armes et les équipements lui permettent de tenir la haute mer quelles que soient les conditions, d'attaquer et de se défendre contre des sous-marins, des avions ou d'autres navires, éventuellement d'attaquer des cibles terrestres, d'agir isolément ou au sein d'une force navale.

Même pas le temps de profiter de l'île.

Dans les marines de l'OTAN : - le numéro de coque des frégates est précédé par un « F » ; - l'appellation codée est « FF », « FFG » (dotée de missiles surface-air), « FFH » (porte-hélicoptères). Dans la Marine française, le terme frégate désigne également des bâtiments de type destroyer ; ce terme généralement réservé à des bâtiments spécialisés dans la lutte anti-aérienne n'étant pas employé en France. Leur tonnage se situe entre 2 000 et 7 000 tonnes ; plus petites, on parle de corvettes ou de patrouilleurs ; plus grosses et polyvalentes, de croiseurs.

Caractéristiques

* Type : Frégate lance-missiles
* Concepteur : Bath IW / Todd
* Propulsion : 2 TG General Electric LM 2500 d’une puissance de 40 000 ch - 1 hélice
* Puissance : 3000 kW
* Vitesse max. : 29 nœuds
* Distance franchissable : 4200 km à 20 noeuds, 5000 km à 18 noeuds
* Déplacement : 3 900 tonneaux
* Longueur : 138.80 m
* Largeur : 13.72 m
* Equipage : 216 hommes
* Armement : 1 Mk.13 (36 SM-1 + 4 UGM-84) + 1 Mk.75 de 76 mm + 1 CIWS Mk.15 Phalanx + 2 Mk.38 de 25 mm + 4 mit. de 12.7 mm + 6 T/ASM Mk.32 + 2 SH-60 LAMPS III

Unités en service

FFG-8 McINERNEY, FFG-28 BOONE, FFG-29 STEPHEN W. GROVES, FFG-32 JOHN L. HALL, FFG-33 JARRETT, FFG-36 UNDERWOOD, FFG-37 CROMMELIN, FFG-38 CURTS, FFG-39 DOYLE, FFG-40 HALYBURTON, FFG-41 McCLUSKY, FFG-42 KLAKRING, FFG-43 THACH, FFG-45 DE WERT, FFG-46 RENTZ, FFG-47 NICHOLAS, FFG-48 VANDEGRIFT, FFG-49 ROBERT G. BRADLEY, FFG-50 TAYLOR, FFG-51 GARY, FFG-52 CARR, FFG-53 HAWES, FFG-54 FORD, FFG-55 ELROD, FFG-56 SIMPSON, FFG-57 REUBEN JAMES, FFG-58 SAMUEL B. ROBERTS, FFG-59 KAUFFMAN, FFG-60 RODNEY M. DAVIS, FFG-61 INGRAHAM. Marine australienne : 01 ADELAIDE 02 CANBERRA, 03 SYDNEY, 04 DARWIN, 05 MELBOURNE, 06 NEWCASTLE. Marine du Bahreïn : 90 SABHA. Marine égyptienne : 901 SHARM EL SHEIKH, 906 TOUSHKA, 911 MUBARAK, 916 TABA. Marine espagnole : F81 SANTA MARIA, F82 VICTORIA, F83 NUMANCIA, F84 REINA SOFIA, F85 NAVARRA, F86 CANARIAS. Marine turque : F490 GAZIANTEP, F491 GIRESUN, F492 GEMLIK, F493 GELIBOLU, F494 GOKCEADA, F495 GEDIZ, F496 GOKOVA, F497 GOSKU. Marine polonaise : 272 GENERAL KASIMIERZ PULASKI, 273 GENERAL TADEUSZ KIOSCIUSZKO

MARIN DE JOUR MARIN DE NUIT

2009-09-03T17:58:00.007-04:00

Le MARIN de jour ...

... et le MARIN de nuit.

Quand on aime on ne compte pas, voici le bateau que nous Foyalais (habitant de Fort-de-France) voyons le plus fréquemment. Ce roulier de chez FERRY-MAR (filiale de MARFRET) est un navire qui effectue le transport de véhicules, en particulier des poids-lourds, entre la Martinique et la Guadeloupe. Véritable cordon ombilical entre Fort-de-France et Pointe-à-Pitre, ce cargo effectue des rotations selon le calendrier suivant :

Lundi : Fort-de-France
Mardi : Pointe-à-Pitre
Mercredi : Fort-de-France
Jeudi : Pointe-à-Pitre
Vendredi : Fort-de-France

Ce fret maritime représente pour les deux îles les quantités suivantes pour une année :

6000 Conteneurs
1000 Camions
400 Remorques
12 000 Véhicules
Plus d’une centaine d’engins de TP

Toutes ces données sont tirées du site : http://www.ferrymar.com/fr/

Un "museau" qui connait bien le port ...

... et une silhouette bien particulière.

Ce navire construit en Norvège en 1991 a porté comme premier nom ANN-MARI et naviguait sous pavillon finlandais. Il a été renommé FINNBEAVER en 1997 et BORE-MARI en 2002. Il a été vendu à un armement grec en janvier 2005 et renommé MARIN. En 2008 c'est la société MARFRET qui l'a acheté. (Renseignements extrait de : Navires de commerce français - Edition 2009 chef Marines éditions)

En soudure son ancien nom est encore apparent.

Hier 2 septembre le MARIN est entré dans le bassin de radoub pour je suppose des opérations normales d'entretien.

Sous un temps maussade, l'entrée au bassin du 2 septembre.

Le MARIN a un sistership (pas tout à fait car celui-ci est un peu plus long), qui appartient aussi à MARFRET, il s'agit du MARFRET NIOLON, vous pouvez le voir ici.

MARIN (Luxembourg) - IMO 8912376 - Ro-Ro/Cargo - 114,40x18,00x12,40 m - TE 6,17 m - JB 5 972 - JN 1 791 - PL 4 750 t - P 5 920 kW (mot. Wärtsilä 16V32D) - V 16,5 nds - Cap. 9 745 m³ / 143 evp / 80 remorques (1 030 m de linéaire) - Equipage 10 - Constr. 1991 (Nordfjord Skipsindustri AS, Nordfjordeid, Norvège (coque) / Hjorungavaag Verksted A/S, Norvège) - Propr./Gérant Mafret (Marseille-La Joliette, France) - Pav. LUX.

Pour mémoire le MARIN a remplacé le NICEA en décembre 2008 alors que celui-ci effectuait ces rotations depuis 2006.

Le NICEA le 4 janvier 2008 au quai de l'hydrobase.

1 CYCLONE OMAR + 1 ILE LA MARTINIQUE + 1 PORT FORT-DE-FRANCE = 1 EPAVE LE LADY GRACE II

2009-08-28T07:30:00.013-04:00

44 ans et belle allure, ...

21 avril 2006, le caboteur au large de Fort-de-France.

Le 16 octobre 2008, le cyclone Omar passait au large de la Martinique et lançait la force de ses vents sur les îles de Saint-Martin et Saint-Barthélémy. Mais dans son sillage une forte houle naissait en mer des caraïbes et venait frapper les côtes martiniquaises. De violentes vagues s'écrasaient toute la journée sur des côtes habituellement abritées.

Trajectoire d'Omar - image du site : http://ma-meteo.over-blog.com/

La houle d'Omar provoquait finalement de gros dégâts sur notre département. L’ensemble des équipements placés en bord de mer a été très sérieusement endommagé. Des maisons traversées par la mer, un restaurant et un poste à essence, plusieurs équipements touristiques à Case-Pilote, au Carbet et à Saint Pierre ont été partiellement ou entièrement détruits. Aux Trois-Ilets, commune connue pour son infrastructure touristique, le ponton de l’hôtel "Le bakoua" a été emporté par la houle et certaines chambres placées à même la plage ont été inondées par l’eau de mer. En plusieurs points de la côte caraïbe, la circulation routière a été rendue impossible et des déviations ont dû être mises en place. Jeudi en début de soirée, la préfecture annonçait le chiffre de 800 abonnés de l’électricité privés de courant, qui devait être rétabli dans le courant de la soirée. Par ailleurs, le quartier de l’Anse Bellune, au Prêcheur (au Nord-Est de l’île) était encore isolé, jeudi soir. La route reliant ce quartier à l’Anse couleuvre était impraticable. Le rectorat de la Martinique a dû fermer plusieurs écoles à la suite d’inondations. Enfin plusieurs embarcations ballottées par la houle ont échoué sur les plages ou contre des rochers.L'arrêté interministériel daté du 25 juin 2009 et publié le 1er juillet 2009 déclare en état de catastrophe naturelle les communes suivantes : le Prêcheur, Case-Pilote, St Pierre, Bellefontaine, Le Carbet, Sainte-Luce, Les Anses d'Arlet, les Trois-Ilets, Sainte-Anne et Schoelcher.

21 avril 2006, au quai des GMC...

22 juin 2006, au même quai mais dans l'autre sens.

Pour le port de Fort de France, cette houle lui a déposé sur ses flancs un bien encombrant cadeau. Relativement bien protégé des phénomènes venant de l'Est, les installations portuaires sont par contre vulnérables à ceux, heureusement beaucoup plus rares, venant de l'Ouest.

26 juillet 2007, son nom est effacé comme un mauvais présage ???

Le petit caboteur LADY GRACE II, pavillon de St-Vincent, attendait au mouillage une accalmie pour venir à quai, lorsqu'en fin de matinée le 16 octobre, sous un coup de vent particulièrement violent, sa chaîne a cassée. L'infortuné s'est retrouvé drossé sur l'enrochement du port.

Position de l'épave ...

Des voies d'eau se sont déclarées dans la cale et la salle des machines et le navire n'a pu quitter sa position inconfortable. Ce bateau n'étant pas assuré, ses propriétaires, dans l'incapacité de financer les opérations de renflouement, l'ont immédiatement abandonné. Depuis le port se trouve dans une situation complètement inédite avec un caboteur échoué et abandonné sur sa zone.

Collé aux rochers, il meurt lentement.

Le navire, devant le risque certain de pollution a dû être justement dépollué et sécurisé, ce qui engendre des frais et bien sur pas d'entité identifiée pour les régler ...

Echelle de corde en place, pour quel équipage ???

Depuis octobre 2008 nous avons donc en "squatteur" ce petit caboteur au cul rond, comme on en voit plus beaucoup, dont la cale et la salle des machines sont inondées. Son équilibre n'est pas très stable puisqu'il a bougé au cours des opérations de vidange des soutes et de dépollution. Maintenant une seule question demeure, que faire pour s'en débarrasser ? mais surtout qui va payer l'addition des opérations ?

44 ans de navigation pour finir ainsi ...

abandonné de Neptune et des hommes, un bien triste spectacle.

LADY GRACE II (Kingstown) - IMO 6402080 - 48,14x8,64x5,47 m - TE 3,86 m - JB 514 - JN 260 - PL 550 t - P 294 kW - Cap. 1 200 m3 - Constr. 1964 (Orskovs Staalskibsvaerft, Frederikshavn, Danemark) - Pav. VCT. Ex MISS TINI (2000-2005) - Ex SORVANG (1974-2000) - Ex MOGENS GRAESBORG (1964-1974).

BAIE DU ROBERT - UN CARGO

2009-08-25T11:51:00.006-04:00

En approche de la baie il va passer derrière l'îlet la Grotte.

Samedi 22 août 2009, week-end de plage avec la famille dans la baie du Robert, comme d'habitude j'ai pris mon appareil photo plus pour la famille que pour les bateaux. Tranquillement installé sur la plage de l'îlet Chancel je profite du paysage maritime, il est 15h00 la marée est montante et je scrute pour chercher l'îlet garou à l'horizon quand mon œil est attiré par une petite masse sur la mer. Hola, qu'est-ce que c'est ? je vérifie immédiatement mon appareil et suit maintenant cette masse qui s'approche rapidement de l'entrée de la baie. Pas de doute c'est un cargo ... vite la passion m'a rattrapé même sur mon lieu de détente, l'appareil photo en position, je capture cet instant pour vous en faire profiter maintenant.

Après avoir disparu derrière l'îlet la Grotte ... voilà sa proue.

Certains travaillent pendant que d'autres ...

Son itinéraire pour entrer dans la baie du Robert, le cercle rouge étant bien sur ma position (image GOOGLE HEART)

Le 31 juillet 2009, le navire était en escale à La Rochelle (Son escale à La Rochelle), arrivé à midi, venant d'Anvers, il chargeait, au terminal forestier de Chef de Baie, 6 000 t de bois sciés destinés à la Guadeloupe. Une fois sont déchargement effectué à Pointe-à-Pitre il a rejoint la Martinique, et la baie du Robert pour charger et repartir plein vers une destination ... ???

Lège sur l'eau ...

ou hors de ses marques, il vient charger au ROBERT.

MARIT (Papendrecht) - IMO 9364148 - Indicatif d'appel PBLH - Cargo de divers - 122,10x16,52x10,00 m - TE 7,2 m - JB 6 046 - JN 2 900 - PL 7 240 t - P 3 945 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32C) - Vmax 15 nds - Cap. GRN 10 279 m3 / 414 evp (dont 24 reefers) - Constr. 2008 (Zhejiang Hongxin Shipbuilding, Taizhou, Chine) - Gérant Sam Shipping Vof (Pays-Bas) - Pav. NLD. Sister ship : MYRTE (IMO 9364136).

Bien content d'avoir pu concilier détente et passion.

UN TANKER RANGER DE LA MER LIVRE FORT-DE-FRANCE

2009-08-23T06:00:00.003-04:00

Durant cette semaine c'est un ranger de la mer qui était présent dans la baie pour livrer en pétrole brut la raffinerie de la SARA (raffinerie de Fort-de-France). En effet le SEARANGER, tanker de fabrication chinoise était accosté à l'appontement pétrolier.

Le SEARANGER de toute sa longueur le 19 août, il faut 3 à 4 jours pour "vider" sa précieuse cargaison de pétrole brut.

SEARANGER - IMO 9442158 - année de construction 2009 dans les Hudong-Zhonghua à Shangaï en Chine - Tonnage 60193 - DWT - 109165 - Longueur 243 m. - Largeur 42 m. - Vitesse 14,5 noeuds - Pavillon Hong Kong.

Un pétrolier est un navire citerne servant à transporter le pétrole ainsi que ses dérivés. Pour le transport d'autres liquides, les navires s'appellent : les méthaniers qui transportent le gaz, les chimiquiers pour le transport de produits chimiques etc. On les nomme également tankers (de l'anglais oil tankers, « citernes à pétrole »), ou supertankers pour les plus grands.

Un chimiquier au mouillage devant l'île de Saint-Martin.

On distingue plusieurs sortes de pétroliers :

Les super-tankers transportent les produits pétroliers sur de grandes distances dans des tailles dépassant les 100 000 tonnes;

Les pétroliers classiques pour les moyennes distances, que l'on peut classer à moins de 100 000 tonnes ;

Les ravitailleurs et navires d'allègement : ils permettent le ravitaillement d'autres navires, ou d'alléger les pétroliers trop gros pour arriver à un certain terminal ;

Les pétroliers côtiers qui effectuent des transports de différents types de produits en cabotage, ils sont de dimensions limitées et ont une bonne manœuvrabilité pour pouvoir se glisser dans les passages étroits, ce sont des navires comme le LAMENTIN ou LACANAU que l'on voient souvent s'approvisionner à la SARA pour ravitailler ensuite la centrale de BELLEFONTAINE et certaines îles des Antilles;

Le LACANAU un des réguliers de la baie.

Le ALICE-PG ravitaillant la centrale électrique de BELLEFONTAINE.

Les barges particulièrement utilisées sur le continent nord-américain, où elles représentent environ 60 % du trafic intérieur de pétrole. Elles peuvent être poussées ou tirées par un remorqueur et peuvent permettrent aussi le ravitaillement des navires en mer.

Le FS PROVENCE à l'appontement de la SARA.

Le même au même poste vue de la mer.

TECHNIQUE MARITIME - SAISISSAGE DES CONTENEURS

2009-08-21T14:48:00.010-04:00

Développement durable : On trouve maintenant du conteneur écologique, le fond en bois étant remplacé par un fond en bambou.

Depuis le temps que l'on voit passer des navires porte-conteneurs il est temps je pense de voir un peu comment sont arrimés ceux-ci. Tout d'abord qu'est ce que c'est qu'un conteneur (en français) ou container (en anglais) : vulgairement il s'agit d'une "boite" métallique avec fond en bois à des dimensions normalisées au niveau international. A chacun des angles de cette boite vous trouvez des pièces de préhension permettant la saisie du conteneur ou son arrimage, ces pièces sont appelées pièces de coin ou corner fitting. Ces conteneurs sont empilables a volonté. Ainsi l'on a amélioré, standardisé et optimisé le chargement, déchargement et transport des marchandises.

Twistlock (verrou tournant) en position ouvert.

Les twistlock assure la jonction entre les conteneurs ou avec le navire.

Twistlock (verrou tournant) en position bloqué ou fermé.

La norme ISO établie en 1967 classe trois types principaux de tailles de conteneurs, les 20 pieds, 30 pieds et 40 pieds. La largeur pour tous est identique, 8 pieds.

Occasionnellement on peut trouver des conteneurs "hors-norme" ici un 45 pieds, ce qui peut poser des soucis avec l'arrimage ou les équipements du port si ceux-ci ne sont pas adaptés à ces tailles.

Lorsque l'on parle de capacité des navires vous entendrez parler de "cargo 8500 EVP" ce qui veut dire cargo capable de charger 8500 conteneurs équivalent vingt pieds. La taille des navires n'a fait qu'augmenter depuis 40 ans pour atteindre depuis le PC (porte conteneurs) EMMA MAERSK le volume énorme de 11 000 EVP.

Configuration des pièces de saisissage permettant l'arrimage de la cargaison.

Vue de profil, seul les deux premiers rang de conteneurs sont saisis. Le reste est fixé avec les twistlock.

Actuellement, la crise mondiale touche également le monde maritime et bon nombre de compagnie se séparent d'une partie de leurs flottes de portes-conteneurs. Les plus gros porte-conteneurs "escalant" à Fort-de-France ont une capacité d'environ 2260 EVP, en particulier la série des Forts de la CMA-CGM, cela vous laisse à penser de la taille des autres porte conteneurs.

Le CMA-CGM FORT ST PIERRE dans la baie, 2260 EVP (équivalent vingt pieds) ou TEU (twenty foot equivelent unit).

Derrière le château, le pont arrière est aussi occupé par des conteneurs.

Conteneurs en pontés, on parle de piles (rows) et de travées (bays) de conteneurs.

LE PAQUEBOT FRANCE

2009-08-19T14:05:00.014-04:00

Lancement le 11 mai 1960 (carte postale via Régis ZAIA)

Lancement du FRANCE(Photo via JY BROUARD)

Comme je l'avais annoncé hier dans mon "INFO BIGBULL" la date du 18 août marquait les trente ans du départ définitif du Havre du paquebot FRANCE. A cette occasion j'ai effectué des recherches afin de savoir si le "FRANCE" n'avait pas fait escale ici à Fort-de-France. Il aurait été surprenant que non mais sait-on jamais.

1ère arrivée au Havre escorté par l'aviso dragueur COMMANDANT DE PIMODANT F739
(carte postale via Régis ZAIA)

Après de nombreuses recherches sur le net et l'aide des membres du site marine-marchande j'ai donc retrouvé les traces des escales à Fort-de-France, et en plus en un jour magique, le 25 décembre 1962 pour la 1ère.

Après le lancement quelques finitions, exemple 29 t. de peinture (carte postale via Régis ZAIA)

19 novembre 1961, 14h00, le FRANCE quitte Saint-Nazaire pour le Havre, son port d'attache. Il effectuera ses essais en mer près de Belle-Île, commandé par le commandant Croisile. (photo via C-Plagué)

Une croisière intitulée "Croisière de Noël et du jour de l'An" avait été organisée de New-York aux Antilles . Elle suivait le parcours suivant, départ le 21 décembre 1962 de New-York par -17°, le 25 décembre escale à Fort-de-France, puis le 26 à Port-of-Spain, le 28 à Curaçao et le 30 à Port-auPrince puis retour sur New-York où de la glace dans le port a posée des difficultés pour l'accostage. A noter qu'en 24h00 de navigation les passagers avaient subis un choc thermique de plus 37°. 946 passagers pour cette première traversée répartis ainsi, 871 américains, 41 canadiens, 18 français, 6 suisses, 3 anglais, 2 allemands, 1 australien, 1 belge, 1 suédois, 1 israélien et 1 pakistanais. A l'occasion de l'escale à Fort-de-France, le paquebot étant au mouillage dans la baie les passagers étaient obligatoirement mis a terre par navettes (au nombre de 4) spécialement embarquées pour les croisières aux Antilles à la place des embarcations de sauvetage (à priori sur les 2 premiers bossoirs bâbord et tribord avant - informations obtenues auprès d'un ancien navigant à bord du FRANCE). Je n'ai malheureusement pas trouvé de photos de cette escale ou de celles qui ont suivies. Il est toujours difficile de trouver ce genre de documents libre de droit. Mais je ne pouvais pas diffusé cet article sans y adjoindre des vues de ce magnifique paquebot. Je remercie donc encore les membres du site marine-marchande de m'avoir transmis les photos qui agrémentent cet article.

1987 - Le NORWAY près de l'île de ST-MARTIN,
le charme est déjà rompu au changement de nom (photo Y-Perchoc).

Visiteurs de ce blog, si vous possédez une photo du FRANCE dans les Antilles et que vous accepteriez de m'en fournir une copie soyez en remercié. Je suis aussi preneur des témoignages sur les escales du FRANCE à FORT-DE-FRANCE. Il ne sert à rien de dire plus sur ce paquebot, tant d'éloges ayant déjà été faits, tant d'écrits, malheureusement on ne peut revenir en arrière et ce navire fait partie dorénavant de nos souvenirs. Dates non exhaustives d'escales à Fort-de-France (il doit en manquer moins d'une dizaine) : la première le 25 décembre 1962, les 20 mars et 29 décembre 1963, les 1er mars, 17 mars et 27 décembre 1964, les 14 et 26 février, et le 18 novembre 1965, le 1er février 1966, les 17 janvier, 4 novembre (A Fort de France la vedette Chaumont remorque la vedette du pilote qui était tombée en panne), et 29 décembre 1967 (Grosse épidémie de grippe à New York, une partie de l'équipage sera consultée pendant cette croisière), les 17 janvier, 5 mars et 18 octobre 1968, les 28 février et 29 novembre 1969, les 24 janvier, 8 février, et 27 décembre 1970, les 9 mars et 12 novembre 1971, les 29 octobre et 31 décembre 1972, les 6 novembre 1973 et pour moi le 17 avril 1974 est la dernière escale du FRANCE dans notre baie. FRANCE - IMO 5119143 année de construction 1961 dans les chantiers de l'Atlantique à St-Nazaire - Tonnage 66348 - DWT 13740 - Longueur totale 315.5 m. - Largeur 33.8 m. Vitesse 31 noeuds - Fin en 2006- BU Alang 30.6.06 (beached 15.8.06) ex noms 79 NORWAY - 06 BLUE LADY

HIER A FORT-DE-FRANCE ... UNE ECLIPSE & UN TROUBADOUR

2009-08-18T06:00:00.002-04:00

Arrivé lentement et sans bruit de nuit.

Arrivé tout aussi lentement mais de jour.

Hier deux navires sont arrivés dans le port de Fort-de-France. Le HÖEGH-TRUBADOUR qui était à la prise de pilote vers 4h30 et l'ECLIPS, un porte-conteneurs affrété CMA-CGM et qui dessert la ligne / Miami - Puerto Rico - St Maarten - Martinique - St Lucie - Trinidad - Jamaïque en alternance avec le CONDOR et le CONRAD.

Avec le HÖEGH, ce qui est impressionnant hormis son gabarit c'est le silence qui accompagne son déplacement, en effet ce navire est extrêmement silencieux par rapport à la puissance des machines. Les voituriers de la compagnie HÖEGH viennent fréquemment accoster au quai de l'hydrobase. Les sisterships (bateaux construits en série et identiques) sont au nombre de 8 et j'en ai déjà vu la moitié ici à Fort-de-France.

5h15 pendant que Fort-de-France s'éveille lentement ...

Concernant le HÖEGH-TRUBADOUR, du temps où il s'appellait "HUAL TRUBADOUR", il s'était échoué le 1er octobre 2002 sur un haut fond à l'entrée du chenal d'accès à Pointe-à-Pitre. Il n'y avait eu aucune pollution. Cet échouement avait eu lieu alors que le remorqueur "Boris" venait d'être désarmé et l'équipage licencié. C'était à l'époque le seul remorqueur basé à Pointe-à-Pitre. Le voiturier s'était engagé dans le chenal, alors que le pilote n'était pas encore à bord. Un tiers de la quille reposait sur un fond de coraux à moins de 6 m de fond. Le navire n'accusait aucune gîte, il avait 2 000 voitures à bord. Le samedi 5 octobre, deux remorqueurs (1 battant pavillon américain et l'autre de La Barbade) venus spécialement à la Guadeloupe tiraient le "HUAL TRUBADOUR" d'affaire. Ces deux remorqueurs avaient bénéficié d'une dérogation au monopole du pavillon français, délivré par les Affaires Maritimes, pour l'acte de remorquage. Cet échouement du voiturier a couté à l'assureur Groupama-transport la bagatelle de 12 000 000 $ US (source : https://www.groupama-transport.com/fr/newsletter/mars03.php).

La masse imposante du HÖEGH.

Gros plan sur la "porte",
je suis toujours fasciné par cette rampe et sa puissance !

Assisté du CHIFTAN, l'affrété se présente ...

Il rejoint son poste à la Pointe-des-Grives sud.

pour l'ECLIPS, il s'agit d'un porte-conteneurs relativement moderne (constr. 1997) et de fabrication turque. Ancien navire d'une société maritime turque il navigue pour l'instant en affrété CMA-CGM, c'est donc pour l'heure un régulier du port de Fort-de-France.

Au milieu des conteneurs ...
une belle (l'embarcation) et une bête (la grue) .

La passerelle comme une tour de contrôle.

Le bulbe sur une mer d'huile.

Les aussières me tractent vers le quai, je vais pouvoir souffler.

HÖEGH TRUBADOUR (Oslo) - IMO 7900211 - Voiturier - 180,00x29,22x12,54 m - TE 5,518 m - JB 33 369 - JN 10 011 - PL 12 165 t - P 8 238 kW (mot. B&W-Mitsui 6L67GFC) - V 18 nds - Cap. 3 550 voitures (3 290 m de linéaire) - Equipage 27 - Constr. 1980 (Tsuneishi Shipbuilding, Hiroshima, Japon) - Gérant Hoegh Fleet Services (Oslo, Norvège) - Pav. NIS - Ex HUAL TRUBADOUR (2000-2005) - Ex HUAL INGRITA (1982-2000) - Ex INGRITA (1980-1982).
Sister ships : HÖEGH TRACER (IMO 7924841) - HÖEGH TRAMPER (IMO 7900209) - HÖEGH TRAPEZE (IMO 8130966) - HÖEGH TRAPPER (IMO 7924853) - HÖEGH TRAVELLER (IMO 8116908) - HÖEGH TREKKER (IMO 8005903) - HÖEGH TROPICANA (IMO 7903093) - HÖEGH TROTTER (IMO 8116910).

ECLIPS (HARLINGEN) - IMO 9126924 - Porte-conteneurs - 149 x 22,7 - PL 9 978 t. - DWT 12123 - Constr. par Sedef Gemi (à Tuzla - TUR) - Construit en 1997 - Pav. HOL - Ex nom : 97 MUKADDES KALKAVAN 07 ECLIPS

UN BASSIN ... DEUX LIGNEURS.

2009-08-16T18:28:00.006-04:00

Un allure bien particulière pour ces ligneurs ...

Pendant près de trois semaines dans le bassin de radoub de Fort-de-France, deux ligneurs sont venus se refaire une beauté. Il s'agissait du TOKO MARU n°88 et du SENFUKU MARU n°22. Ces bateaux de pêche, que l'on voit fréquemment dans la mer des caraïbes pratiquent la ligne à la traine. Bateau équipé d’une ou de plusieurs lignes comportant chacune plusieurs hameçons. Les lignes sont traînées par le bateau en marche, soit directement, soit montées sur un ou plusieurs tangons (Un tangon est un espar -élément en bois ou métallique genre perche- horizontal placé en dehors du bâtiment, perpendiculairement à la coque, et servant à amarrer des lignes ou chaluts ou embarcations).

Ici le SENFUKUMARU ...

En général de taille moyenne, avec des puissances motrices assez importantes. Les thoniers ligneurs sont plus grands et remorquent jusqu'à 15 lignes simultanément. Pour faciliter le virage des lignes ces bateaux sont en général équipés de vire-ligne mécanisés.

Encore du beau travail pour le bassin de radoub de Fort-de-France.

UN TOUCH AND GO ...

2009-08-14T10:36:00.008-04:00

Très lent dans son approche de Fort-de-France pour un TOUCH AND GO.

En Martinique pour un transporteur de véhicules d'origine japonaise au nom de guerrière scandinave.

J'ai eu le temps de me placer dans ma fenêtre de "shoot"

Le voilà ...

Allez on t'assiste, déjà que tu ne reste pas longtemps !

Arrivé dans la baie de Fort-de-France le 13 août à 7h45, il a accosté aux alentours de 8h30. Trois heures plus tard il repartait pour le large vers 11h30.

Vite on pose la rampe, on a que trois heures !

L'on dit souvent "Soyez marin vous verrez du pays" mais on oublie de dire souvent que les escales modernes sont très courtes (question de réduction de coûts) et ne permettent pas à ces professionnels de la mer de faire du tourisme ! Pour l'équipage de ce navire, la vision de la Martinique se résume donc à ce qui ils ont pu voir pendant leurs manœuvres d'approche et celles d'accostage et à ... un bout de quai bitumé de l'Hydrobase.

"Pfff rien vue de cette belle île aux fleurs !" semble dire la Princesse.

VIKING PRINCESS - IMO 9136967 - Année 1996 - Type Transport de véhicules - Tonnage 4415 - DWT 3995 - Longueur 117 m. - Largeur 20 m. - Chantier Usuki Zosensho à Saiki (Japon) - Vitesse 17,5 nds - Pavillon JPN - ex-noms 96 PRINCE MARU NO. 2 - 07 VIKING PRINCESS

UN HERON DANS LA BAIE DES FLAMANDS ...

2009-08-11T20:44:00.006-04:00

Voilà un navire dont les dimensions commencent à parler ...

Aujourd'hui 11 août 2009, le vraquier HERON a quitté l'appontement pétrolier qu'il occupait depuis quelques jours. Un si gros vraquier (bulk carrier) est assez rare dans notre baie, son passage méritait d'être signalé.

Rare un tel navire dans la baie.

IMO : 7380760 Année de construction : 1975
Type : Vraquier
Flag: Bahamas
Tonnage : 24997
DWT: 38635
182,02 x 29,07 m
Chantier : Nipponkai à Toyama (Japon)
Speed(kn): 13 noeuds
Anciens noms : 75 STRINDA - 85 TRINTA - 91 HERON ARROW - 01 HERON

34 ans de navigation, que de mers et d'océans parcourus.

ANTILLES ... UN DESTIN TRAGIQUE.

2009-08-09T07:11:00.010-04:00

L'ANTILLES rentre à Fort-de-France (Carte postale R-Zaia)

Un peu de "creux" dans les arrivées sur le port de Fort-de-France me permet de remonter le temps et de vous raconter l'HISTOIRE D'UN PAQUEBOT DES ANTILLES ... (inspirée du site : http://www.frenchlines.com)

Quelles lignes ces paquebots de la Transat. (R-Zaia)

ANTILLES a été lancé 6 mois avant son sister-ship FLANDRE. Malheureusement le paquebot FLANDRES étant victime de nombreux soucis techniques, le lancement de l'ANTILLES sera retardé de près de 10 mois sur la date prévue initialement. Il sera donc mis en service en avril 1953. C'est avec le FLANDRES, le plus gros paquebot français jamais construit pour desservir les Antilles et l'Amérique centrale (début des lignes sur les Antilles 1862). Au cours de sa carrière, ANTILLES portera plusieurs fois assistance à des navires marchands en 1964, 1966 et 1971.

Antilles au mouillage (photo JM-DELABRE)

Vue du pont en mer (JM DELABRE)

Dans les années cinquante, en dehors de quelques croisières dans les eaux européennes et américaines, ANTILLES dessert avant tout le réseau des Antilles. Dans les années soixante, la formule de croisière est modernisée, ainsi dès 1966, il est possible de rejoindre sa croisière à bord de l'ANTILLES et de retourner en métropole par voie aérienne. Comme FRANCE à la même époque, ANTILLES se partage donc entre les liaisons régulières et les croisières.

L'ANTILLES à quai à Fort-de-France

(photo page facebook Mr LETCHIMY - maire de Fort-de-France)

Le drame, le 8 janvier 1971, en pleine croisière, le paquebot heurte un récif non signalé sur les cartes, à proximité de l'Ile Moustique, et ce alors qu'il se rendait de La Guayra à La Barbade. Sous le choc une cuve à mazout se rompt et le feu se déclare immédiatement dans la salle des machines. L'équipage ne pouvant maitriser le sinistre, l'évacuations des passagers est ordonnée en direction de l'île Moustique. Le 9 au matin, ils sont transférés sur le paquebot QUEEN ELIZABETH 2 venu à la rescousse et sur les cargos SUFFREN et POINTE ALLEGRE de la Transat. L'incendie n'a heureusement pas fait de victime mais le paquebot est en feu.

Ile Moustique au sut de Saint-Vincent (Grenadines)

L'épave se cassera en deux dès le 9 janvier et se consumera pendant 6 semaines. Pendant de nombreuses années son épave sera visible et se démantèlera lentement, aujourd'hui elle est complètement immergée. ANTILLES sera remplacé sur la ligne par le paquebot DE GRASSE, ex-BERGENSFJORD, construit en 1956.

L'épave devant l'île Moustique (origine inconnu - DR)

Différence entre ANTILLES et FLANDRES : ANTILLES était doté comme FLANDRE d'une cheminée relativement basse. De ce fait, sous les Tropiques, les ponts arrière étaient constamment maculés de salissures. C'est pourquoi, en février 1956, les services techniques du Havre découpent la cheminée et installent une rehausse de 3 mètres. Cette modification - pourtant couronnée de succès - n'a jamais été apportée au FLANDRE, même après son transfert définitif sur la ligne des Antilles en 1962. En 1963-64, les deux paquebots sont modernisés par la généralisation du conditionnement d'air et la transformation d'une partie des emménagements intérieurs.

ANTILLES (paquebot ) 1953 - 1971
Coque en acier et pourvu de deux hélices.
lieu de construction : ................Brest
Année d'entrée en flotte : ..........1953
Longueur (en mètres) : ...............173,23
Largeur (en mètres) : ....................24,4
Jauge brute (en tonneaux) : ....19828
Port en lourd (en tonnes) : .........5781
Type de moteur : ...............2 groupes turbines à engrenage double réduction
Puissance du moteur (en chevaux) : 42000 Vitesse en service (en noeuds) : 23 soit Le Havre à Fort-de-France en 7 jours.

LA FERRAILLE QUITTE LA MARTINIQUE PAR LA MER

2009-08-06T15:24:00.006-04:00

Pour preuve que la "chasse" à la ferraille et aux épaves a bien lieu en Martinique. Voici vu le 23 juillet sur le quai de l'hydrobase le cargo CAPRI en train de se charger lourdement ...

Les camions vident leurs chargements dans les bennes ...

La benne s'élève ...

Et se vide dans le cargo ...

Toujours ce soucis d'évacuer les déchets quand on vit sur une île, à noter que ce cargo était arrivé chargé de blé et qu'il repartira chargé des restes de métaux et autres ferrailles.

Il en faut des bennes pour remplir un cargo ...

Le cargo est resté près de 3 jours à quai !

Encore merci pour ce travail d'évacuation bien nécessaire.

CAPRI (St. John's) - IMO 9245275 - Indicatif d'appel V2ED7 - Cargo de divers - 138,86x15,87x9,65 m - TE 7,682 m - JB 6 806 - JN 3 892 - PL 10 273 t - P 3 840 kW (mot. Caterpillar 8M32C) - V 15 nds - Cap. 12 813 m3 / 552 evp - Grues 2x40 t / 1x20,5 t - Constr. 2002 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Mangalia, Roumanie (coque) / Bodewes Scheepswerf Volharding Foxhol N.V., Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Eckhoff Hans-Peter Reederei (Jork, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ONEGO CAPRI (2002-2009) - Ex SIDER CAPRI (2002) - Lancé comme SIDER ALIE (2002).. Sister ships : ONEGO PONZA (IMO 9245263) - WINONA (IMO 9255622).

LE 25ème TOUR DES YOLES RONDES DE MARTINIQUE

2009-08-02T23:27:00.007-04:00

Le vainqueur du 25ème tour ... la Yole Joseph Cotrell-Optika

Le combat face à la mer et le vent ...

Les bois dressés pour maintenir un équilibre fragile

Only avec ses coursiers attentifs ...

Brasserie Lorraine pour une 3ème place

Tania chaussures a fait une très belle semaine de course.

La semaine dernière a eu lieu en Martinique le 25ème tour de Martinique des yoles rondes, dernière étape aujourd'hui.

Dans la baie des Flamands, le travail des équipiers

Cette compétition engendre ici un véritable engouement populaire et déchaine toutes les passions. Chaque ville supporte sa yole et son patron. On y retrouve donc tout ce qui fait la Martinique avec l'affrontement entre yoles de la côte Atlantique et des yoles de la côte Caraïbe. Cette course demande une connaissance parfaite des courants et des vents ainsi que du relief de la Martinique pour maitriser les éléments. En effet, le parcours proche des côtes est souvent parsemé de pièges naturels (courant, rencontre de la mer et de l'océan, relief qui provoque chute ou augmentation du vent etc ...).

Tania chaussures attaque Rosette ...

Brasserie Lorraine dans la mer formée

UFR SIAPOC le grand perdant pour ... 17 secondes.

Jeudi et vendredi j'ai donc pu embarquer sur une vedette (6m50 avec deux moteurs de 100 ch.) pour pouvoir suivre deux étapes. J'ai pris un plaisir énorme ainsi que beaucoup d'eau jeudi car la mer des caraïbes était in-habituellement agitée avec des creux de 2 m. ajouté aux remous des dizaines de navires suiveurs c'était parfois chaud !

Quand on parle de bateaux suiveurs par dizaines ...

Des vues de Yoles et des bateaux d'accompagnement, voiles de rechanges et coursiers remplaçants. En effet si la yole dessale ou démâte il peut y avoir besoin de rechange et enfin les équipiers pour, aux ordres du patron, alléger ou alourdir la yole en fonction des conditions de courses.

Les coursiers dans un bateau suiveur ...

Les voiles de rechanges dans un autre.

Pour les résultats officiels voici le site de cette compétition : http://www.yoles-rondes.org/

LE DUC DE FER DANS LA BAIE

2009-07-23T21:59:00.006-04:00

A l'entrée du chenal, voici le IRON DUKE.

Une belle bête de combat.

Particularité une ancre au centre, une à tribord et ... rien à bâbord.

Le duc de fer, IRON DUC, est en fait une frégate anglaise baptisée ainsi en l'honneur du duc de Wellington dont le surnom était bien sur le duc de fer. Cette frégate s'est présentée à 8h00 du matin dans la baie de Fort de France et a été assisté pour son accostage par les remorqueurs CHIEFTAN (société SOMARA Fort-de-France) et MAÏTO de la marine nationale. Il y avait également le pousseur nmr 34 MARACUDJA de la marine nationale mais son intervention n'a pas été utile. Les navires de la Royal Navy ont de très jolies lignes et j'ai trouvé que cette frégate ne dérogeait pas à cette règle. Son départ de Fort-de-France est prévu dimanche 26 mai vers 8h30. Espérons que les marins anglais, pourront contredire leurs réputations en trouvant douceur et joie de vivre sur notre belle île aux fleurs.

Le CHIEFTAN rattrape le IRON DUKE

Même en escale en France on n'oublie pas la sécurité anti-terroristes.

IRON DUKE F 234 Frégate anti-sous-marine de type 23 de la classe duke dont 16 exemplaires ont été construits pour la Royal Navy. 13 sont encore en service, 3 désarmées pour raisons budgétaires ont été acheté par le Chili. Construite par Yarrow à Scotstoun. Sur cale 12/12/88 - Lancement 02/03/91- Mise en service 20/05/93 D 3500 t - V 28 kn Dim: 133,00 x 16,10 x 7,30 Armement : 8 Harpoon(IVx2)-1 système Seawolf (32 silos à lancement vertical)-1/114AA-2/300AA(1x2)-6 Mitrailleuse 7,62(1x6) 4 tubes lance-torpilles anti sous-marin de 324 (IIx2) 1 Hélicoptère Équipage 185 dont 17 officiers et 57 officiers mariniers.

Le CHIEFTAN a flanc pour aider la manoeuvre.

Une cheminée très british non ?

Eh oui, l'Angleterre est bien une royauté.

Voilà à quai pour une escale de 3 jours.

ENCORE UNE FOIS ... LE AMY-C

2009-07-16T22:13:00.007-04:00

Il amorce son virage pour l'accostage

Fidèle au port de Fort-de-France et à sa cimenterie, voici le 11 juillet 2009 le AMY-C qui s'est présenté en fin d'après midi pour l'accostage.

Il présentait une très légère gite par tribord qui "noyait" ainsi la marque de coque pour mer tropicale. Une bien belle manœuvre que j'ai pu contempler à loisir. Le bruit impressionnant des bouts qui craquent lorsque le navire les soumet à tension pour accoster là où les grues pourront se mettre en action dès le lendemain matin, vraiment un bien beau spectacle.

Légère gite tribord, mauvais équilibrage des ballasts ?

Entrainant un très léger dépassement de la marque Tropicale.

Non ne vous inquiétez pas, la pilotine ne tracte pas !

IMO 9331505 - Cargo de divers - 136,40x22,20x11,30 m - TE 8,35 m - JB 9 177 - JN 4 751 - PL 13 528 t - P 5 180 kW (mot. MAN-B&W 7S35MC) - V 14 nds - Constr. 2006 par Kyokuyo Zosen (Japon) - Gérant/Opérateur Carisbrooke Shipping (UK) - Pav GBR

Les bouts en tension, le bruit est impressionnant ...

Une des deux grues pour le (dé)chargement.

VOL AF447 - RETOUR DU VENTÔSE

2009-07-16T21:06:00.005-04:00

Enfin en approche de la base navale ...

C'est le 8 juillet que la frégate VENTÔSE a retrouvée les côtes de l'île aux fleurs après son éprouvante mission de recherche sur les lieux du crash du vol AF447. Assistée dans ses manœuvres d'accostage par le RPC MAÏTO et le pousseur CARAMBOLE nm34 c'est avec soulagement que les marins ont enfin retrouvés la baie de Fort-de-France.

Début de manœuvre d'accostage.

Le CARAMBOLE en soutien de la frégate.

Récupération de la citerne 400 tonnes.

Mise à couple et en avant.

A peine arrivée, déjà ravitaillée pour faire face ...

UNE PLAGE ... ET UN CABOTEUR

2009-07-14T21:40:00.006-04:00

Imaginez-vous sur une belle plage de sable blanc (celle du cap chevalier Sud-atlantique Martinique), vous faites une sieste réparatrice à l'ombre des cocotiers, la vie est belle et vous savourez ce 14 juillet comme il se doit ... quand soudain ... les cris de votre épouse et de vos enfants vous ramènent brutalement à la réalité "Vite papa, vite chéri il y a un bateau là ..." je n'y crois pas si près de la plage et pourtant là, devant moi au large un magnifique caboteur avec un beau cul rond, c'est tout simplement le QUEEN LATOYA qui monte et descend au grès des vagues ... Construit en 1966 en Hollande ce très beau caboteur est souvent à l'appontement du Robert pour chargement et déchargement.

Derrière la vague ... le caboteur.

QUEEN LATOYA - IMO 6525832 - 48,0x9,20 m - JB 1 149 - PL 615 t - Constr. 1966 (Bodewes Gruno) - Gérant Rasiawan D (Guyana) - Pav GUY. Ex PERMILA.

Ça bouge de ce côté de la Martinique

Un bien beau profil.

43 ans et il navigue avec toujours autant d'allant ...

Pas loin de la plage ... la preuve en image.

UN HOLLANDAIS BIEN CHARGE ...

2009-06-24T17:38:00.006-04:00

Un bien beau chargement.

Le ERASMUSGRACHT (pfff pas facile ce nom !) s'est présenté au quai de l'hydrobase le lundi 22 juin vers 6h00, une escale éclaire puisque dès 14h30 il quittait notre si belle baie. Un chargement bien sympathique pour ce Hollandais, en effet c'était bien un petit caboteur qui trônait sur sa pontée. Vite à la pause du midi il me fallait sa photo. Et voilà, ainsi je peux vous livrer des vues de ce WILLY (port d'attache Willemstadt), passager de ce cargo à la teinte si particulière.

Bien arrimé ce caboteur ...

Il s'appelle ... WILLY.

Vraiment des marchandises bien hétéroclites pour ce hollandais, car en plus du caboteur on peut apercevoir, une énorme citerne, un camion grue, des conteneurs etc etc

Drôle de chargement ...

Une ancre à poste ... une ancre pendante.

ERASMUSGRACHT - IMO 9081368 - Cargo divers - 136.4 x 19.0 - PL 12 638 t. - V 15,0 nds - Constr. ULSTEIN VERFT ULSTEINVIK - Norvège en 1994 - Pav NLD - Manager SPLIETHOFF´S BEVRACHTINGSKANTOOR AMSTERDAM - NETHERLANDS

UN TOUT NEUF DANS LA BAIE ...

2009-06-18T05:19:00.005-04:00

A l'arrivée avec de bien belles couleurs ...

A la place du pilote ...

Le 17 juin 2009, un RICKMERS est venu se mettre à quai à la Pointe des Grives. Ce n'est pas souvent qu'un navire de cet affréteur fréquente la baie mais quand en plus c'est un cargo de l'année ... ce n'est que du bonheur, en effet le RICKMERS MALAYSIA est sorti des chantiers en 2008/2009, le voilà donc dans une superbe livrée verte toute rutilante pour le plaisir de nos yeux.

Le soleil joue sur la coque et complique le travail du photographe.

RICKMERS MALAYSIA - IMO 9428322 - Porte-conteneurs - long. 161,3 m. larg. 25 m. Tonnage 16162 t. - Capacité 1345 conteneurs 20 pds - vit. 19,3 kn - Pav. ILES MARSHALL - Port d'attache MAJURO

Il est déjà temps de repartir.

Je passe la bouée verte et à moi le grand large!

18 JOURS POUR LE EMSRUNNER

2009-06-08T20:49:00.006-04:00

Le 20 mai 2009 une amie signalait le chargement à La Rochelle du cargo de divers EMSRUNNER. Celui-ci embarquait dans ses "entrailles" un lot de canalisation et 4890 tonnes de céréales mixtes en vrac. Il chargeait dans l'après-midi et appareillait dans la nuit pour Fort-de-France. Cliquez ici pour voir le reportage du chargement.

C'est bien lui, EMSRUNNER en provenance de La Rochelle.

Ce matin 8 juin 2009, après 18 jours de navigation, fièrement accosté au quai de l'hydrobase j'ai retrouvé ce beau cargo trapu, très bas sur l'eau et d'une belle couleur verte.

Au matin les planches et canalisations posées sur le quai.

Dans l'après-midi les céréales.

Les dockers travaillaient à décharger sa cargaison, sur l'avant les planches et les canalisations déchargées dans la matinée avec un camion grue, sur l'arrière les 4890 tonnes de céréales qui furent déchargées dans l'après-midi à l'aide de la grue du port.

Une allure trapue non ?

Le sigle sur la coque signale un propulseur d'étrave, facilitant les manœuvres.

EMSRUNNER (Limassol) - IMO 9342152 - Indicatif d'appel C4QN2 - Cargo de divers - 106,86x15,20x7,85 m - TE 5,25 m - JB 4 102 - JN 1 851 - PL 5 499 t - P 2 010 kW (mot. Caterpillar 6M25) - V 12,5 nds - Cap. 279 evp - Constr. 2006 (Stocznia Ustka Sp z oo, Ustka, Pologne (coque) / Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Medstar Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. CYP. Sister ships : BELTDIEP (IMO 9376787) - TIWALA (IMO 9376775).

UN AMI ET UN PC ???

2009-06-06T09:23:00.008-04:00

Non un CARGO et un PORTE-CONTENEURS en escale le 5 juin à Fort-de-France.

Le 14 avril 09, il était déjà venu.

En effet le cargo AMY-C s'est installé à la cimenterie et a commencé son ballet de grues pour décharger sa cargaison destinée à la cimenterie de Fort-de-France. J'aime bien ce cargo, son allure générale, ses deux grues me lui font trouver une ligne très sympathique.

Le ballet des grues a commencé ...

La première vide juste avant ...

la deuxième ... les grutiers ne sont pas de l'équipage.

AMY C - IMO 9331505 - General cargo - Pav United Kingdom - Port Cowes - Tonnage 9177 - Deadweight 13528 ton - L. 136,4 m. l. 22,2 m. Chantier KYOKUYO SHIPYARD CORPORATION à Shimonoseki (JPN) en 2006 - Vit. 14,6 nds

Ensuite à la Pointe-des-Grives le CMA-CGM CARTAGENA chargeait lui des conteneurs. A peine le dernier posé il a repris la direction du large vers 14h30, cela m'a permis de faire de belles photos de la baie avec un bateau et un avion, voyez la nouvelle rubrique fond d'écran de la semaine.

Vite un conteneur, ...

Il suffit de viser juste ...

Je le range là ... bien visé !

CMA CGM CARTAGENA (Monrovia) – IMO 9122033 – PC – 184,70x25,52x13,50m – TE 9,85 m - JB 16 800 - JN 8 672 - PL 22 900 t - P 13 320 kW (mot. Sulzer 6RTA62U) - V 19,6 nds - Cap. 1 728 evp (dont 200 reefers) - Grues 3 x 40 t - Constr. 1996 (Stocznia Szczecinska SA, Szczecin, Pologne) – Opér. CMA CGM - Pav. LBR – Ex DELMAS CHARCOT (2002-2006) - Ex MSC QUITO (1999-2002) - Ex MERKUR BEACH (1996-1999) - Ex CSAV RAHUE (1996).

UN NAVIRE LE 02 JUIN, UN NAVIRE LE 03 JUIN, UN NAVIRE LE 04 JUIN

2009-06-04T20:47:00.006-04:00

MARDI, c'est le voiturier EASTERN HIGHWAY qui se présente dans la baie escorté par un remorqueur. Avec une livrée grise et une belle proue en arrondi ce navire a accosté au quai de l'hydrobase et y a passé la nuit. Il est parti le lendemain vers 10h00.

Comme d'habitude, ces navires sont ... impressionnants ...

IMO 9325764 - Dim. 183.700 x 28.200 x 13.620 Ton. 39422 Deadweight 12991 Capacité 3893 voitures Const. 2006 par Shin Kurushima à Onishi Pav. PAN

Même à quai ... c'est impressionnant.

MERCREDI, un papy à consonance bandit mexicain, le ALCAZAR CARRIER qui a traversé la baie pour aller se "garer" à la Pointe des Grives. Construit en 1979, ce cargo frigorifique aligne allègrement 30 ans de service en mer ce qui commence à faire beaucoup pour un navire.

30 ans a sillonner les mers ...

IMO 7707906 - Long. 169 m. Larg. 26m Tonn. 15200 t. vit. 19,4 nds Pav. Bahamas const. Suède par Gotaverken Arendal Historique nom : 79 WINTER MOON 85 ZENIT MOON - 86 WINTER MOON - 99 ALCAZAR CARRIER

Devant le drapeau en berne pour les disparus du vol AF447 !

JEUDI, c'est un GEEST LINE, habitué de Fort-de-France que je ne voulais pas raté. En effet un camarade du Havre avait signalé son départ sur son blog (pour voir son départ) en le photographiant le 27 mai. Conclusion ce reefers a mis huit jours pour arriver à Fort-de-France (avec surement une halte de 6h00 à Pointe-à-Pitre). Ces navires sillonnent les mers avec une précision d'horloger suisse. Arrivé à 06h00 précise il est repartis vers 12h45, toujours des escales très courtes ce qui doit être très frustrant pour les marins qui n'ont pas le temps de découvrir les trésors de notre île.

A peine six heures d'escale, pfff les cadences infernales !

IMO 9167796 - 150,0x22,0x13,3 m - TE 9,26 m - JB 9 305 - JN 4 983 - PL 10 936 t - P 12 620 kW (mot. B&W-Hitachi) - V 22,9 nds - Cap. 14 846 m3 (15 cales) - Grues 1 x 12 t / 2 x 40 t - Constr. 1998 (Kitanihon, Hochinohe, Japon) - Propr. Jaczon Klipper Stream BV (Rotterdam) / Gérant Seatrade (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NDL.

Vite le grand large ... en direction de Sainte-Lucie

DERNIERE MINUTE ...

2009-06-02T19:35:00.006-04:00

Le VENTÔSE, la frégate de surveillance basée à Fort-de-France a quitté notre baie pour se rendre sur les lieux du crash présumé du vol AF447. En effet des petites tâches blanches, une bouée orange et des tâches de kérosène ont été aperçues à 650 km au nord-est de l'île de Fernando de Norohna. Bien sur les navires marchands navigants dans les eaux environnantes ont été déroutés sur place. Présence d'un cargo déjà sur zone, un autre américain et deux français auraient également été déroutés (source LCI.fr).

La Frégate VENTÔSE lors d'un retour de mission le 12 février 2009

UN HÉROS DANS LE RADOUB ...

2009-06-01T11:23:00.017-04:00

Un HÉROS, ici à Fort-de-France et dans le bassin de radoub, pas possible mais c'est qui ? ...

Vous ne voyez pas ? alors regardez bien l'article du 27 mai 2009 vous informant de l'entrée dans le bassin de radoub de navires militaires, regardez bien la photo "vue d'ensemble", au milieu vous ne voyez pas une petite tache orange ? mais si regardez bien, ... et bien c'est lui notre Héros, il s'agit d'un petit remorqueur qui est arrivé sur la pointe de la coque pour se faufiler au milieu des bateaux gris et venir se refaire une santé à Fort-de-France.

Vite avant les militaires, je rentre au bassin en ce 27 mai.

Petite parenthèse, ont dit REMORQUEUR ou TUG, mais que veut dire TUG, c'est tout simplement la réduction du mot anglais "tugboat' qui signifie remorqueur (tug=traction et boat=navire, navire de traction littéralement).

Bon voilà, je suis amarré ...

Beaucoup de bateaux gris aujourd'hui, devant, derrière ...

Bon on le vide ce bassin, j'ai du boulot dans mon port moi ...

ISTRIA - Class RINA - Construit en 1968 (converti en 1993) - Tonnage 192.78 t - Longueur totale 28.50 m - Largeur 8.52 - Tirant d'eau 3.80 m - Propulsion 2 Propellers Voith Schneider type 24 A E/150 - Moteur 2 DEUTZ-MWM SBV8M 536

Ah au sec, les travaux vont enfin commencer ...

Je laisse voir ma cage avec mes propulseurs ...

Moi monsieur, en 1991, j'ai vu les flammes de l'enfer ...

Donc ce petit TUG, dénommé ISTRIA est un héros pour la raison suivante :

Contexte :

Photo du HAVEN issue de cette page

Le 11 avril 1991, ce pétrolier battant pavillon chypriote déverse 80.000 tonnes de pétole brut de façon normale, à l'île artificielle de Gênes Multedo, centre pétrolier du port de Gênes (côté ouest). Après cela il va mouillé au large de Gènes, à environ 2,5 miles de mouillage près de Arenzano, pour décharger le reste du produit (144 000 tonnes de brut iranien) qu'il avait encore dans ses réservoirs. Avec ses 36 hommes d’équipage le navire commence les opérations de transfert du pétrole de la proue vers les réservoirs centraux. C'est lors de ces opérations, qu'une citerne explose et provoque un incendie violent. Le navire s'est brisé en trois parties. L'une coule sur place. Il est ensuite remorqué par le remorqueur Olanda pour l'éloigner du port de Gène. Des colonnes de fumées noires atteignant 100 mètres de hauteur s’échappent du bateau en feu. Le Haven coule finalement sur un fond de 82 mètres à 1,2 miles de Arenzano.

Malgré d'importantes opérations de lutte en mer, des nappes polluantes dérivent vers l'ouest, venant toucher de nombreux sites de la côte Ligure, puis atteignent la côte d'Azur française jusqu'à Hyères. Les autorités italiennes décident de brûler la plus grande partie du pétrole en mer, tout en maintenant une surveillance importante des effets sur l’environnement.

Notre Héros :

Notre remorqueur alors en service dans le port de Gènes à l'époque est intervenu immédiatement sur les lieux de l'incendie pour sécuriser et secourir les membres d'équipage de ce superpétrolier. La valeur de son équipage, le courage montré lors de son intervention a valu à tout l'équipage de l'ISTRIA d'obtenir une SILVER MEDAL FOR MARINE VALOUR (Italie).

Sur cette page internet vous pourrez lire et voir le récit de cette tragédie et des photos de l'Istria en action : Tragédie du Haven

Tanker HAVEN : Mis à l’eau en 1973 aux chantiers espagnols Astilleros Espanoles SA à Cadiz ce tanker fait partie d'une série de pétroliers construits entre 1972 et 1973. Cette série allait se montrer particulièrement malchanceuse car parmi ces éléments, quatre allaient provoquer des catastrophes naturelles. Le premier est le célèbre Amoco Cadiz qui s'échoue sur les côtes bretonnes le 16 mars 1978, répandant 230 000 tonnes de fuel brut. Puis vient le Maria Alejandra qui fait naufrage le 11 mars 1980 sur la côte Mauritanienne après une explosion à bord, enfin le 3 avril de la même année c'est le Mycene qui lui aussi explose au large des côtes Sénégalaise. Le quatrième étant bien sur le Haven.

l'AMOCO MILFORDHAVEN, qui deviendra le HAVEN

Un MARFRET à la Pointe-des-Grives ...

2009-05-30T07:22:00.006-04:00

La "pose" traditionnelle devant le Fort-St-Louis

C'est le MARAJO arrivé jeudi matin vers 13h00 pour un chargement-déchargement de conteneurs. Ce porte-conteneurs escale à Fort-de-France depuis le mois de novembre 2008. Tous les navires de cette compagnie maritime portent avant leurs noms celui de la société. Mais c'est quoi la MARFRET ... ?

La MARFRET ... une compagnie qui fréquente Fort-de-France ...

La MARFRET contraction de Marseille-Fret est créée en 1951 et débute ses activités avec un ancien voilier à moteur auxiliaire, le DOUCE-FRANCE. Par la suite ce nom se retrouve souvent sur les bateaux de cette société. MARFRET est en mesure de couvrir tous les ports du monde grâce à sa coopération avec d'autres compagnies (en particulier CMA-CGM). Elle possède huit navires dont six porte-conteneurs. Les deux autres étant des rouliers acquis en 2008 dont le MARIN qui a comme port d'attache FORT-DE-FRANCE et que je vous ai déjà présenté sur le blog. (Renseignements tirés du livre : Navires de commerce - édition 2009 - Marines Éditions)

MARFRET MARAJO(Marseille) – IMO 9431630 – Porte-conteneurs – 170,00x27,20x14,00 m – TE 9,35 m – JB 17 594 - PL 21 260 t - P 15 820 kW (mot. MAN B&W 7S60MC-C) - Cap. 1 700 evp - Constr. 2008 (Hyundai Samho Heavy Industries Co Ltd, Samho, Corée) – Opérateur Marfret (France) - Pav. FIS - Sister ships : CMA CGM HERODOTE (IMO 9360142) - CMA CGM HOMERE (IMO 9362322) - MARFRET GUYANE (IMO 9362334).

A poste à la Pointe-des-Grives sud ...

Arrêt express, départ dans la soirée !

LES MILITAIRES ENVAHISSENT LE RADOUB ...

2009-05-27T21:34:00.011-04:00

Non pas d'inquiétude, il ne s'agit pas d'une invasion dans un petit état des Caraïbes, mais tout simplement de l'entrée de quatre navires militaires dans le bassin de radoub de Fort-de-France.

A la queue leu leu ... on rentre dans le bassin ...

- Ce bassin de radoub ou forme de radoub est un bassin que l'on assèche pour la construction et la réparation des bateaux. Les premières formes étaient simplement creusées mais en raison de la faible résistance, le modèle bétonné est arrivé. Au fond de la forme on trouve une ou des ligne(s) de tins permettant au bateau de ne pas se poser directement sur le fond bétonné quand l'eau se retire. Le bassin de Radoub de Fort-de-France a été inauguré le 6 mai 1868 après 10 ans de travail.-

Lors du vidage du bassin des plongeurs vérifient l'alignement des bateaux

Donc le lundi 25 mai 2009, quatre tuyaux gris (péjoratif désignant des navires militaires) ont pénétrés dans le bassin pour une remise à niveau générale qui devrait durer 3 semaines. Au milieu s'est glissé un remorqueur civil que nous verrons plus tard.

Dans l'ordre d'apparition et donc du fond du bassin vers l'entrée nous apercevrons la péniche de ravitaillement en carburant de 200 tonnes, la CI.G7. Celle-ci n'était pas venue dans ce bassin depuis au moins neuf ans. Il est a noter qu'il y a deux péniches de ravitaillement sur Fort-de-France, la deuxième étant une 400 tonnes la CI-G4.

Il était temps que je me refasse une beauté ...

Après une journée et une mâtinée je me sens déjà mieux ...

Ensuite s'est engagé le remorqueur civil.

Puis le RPC MAÏTO (nmr A636) est entré dans le bassin, il s'agit là du costaud de la base navale et en même temps mon préféré. J'aime ce remorqueur tout en rondeur qui inspire force et tranquillité. RPC désignant un Remorqueur Portuaire Côtier.

MAÏTO ... LE COSTAUD ...

se fait nettoyer la coque ...

Enfin le P400 (patrouilleur 400 tonnes) LA CAPRICIEUSE (P684) venue de GUYANE attendait l'ouverture du bassin depuis un bon petit moment, un petit coup de neuf pour ce bateau affecté à la surveillance des côtes de Guyane.

La CAPRICIEUSE ferme la marche ...

Mince toutes mes lignes sont dévoilées ...

Et voilà, ... mais non ... j'avais pas dit quatre navires, et là il me semble ... j'ai cité la péniche, le remorqueur, le patrouilleur et donc, ... ah mais oui mais c'est bien sur, j'ai oublié le petit pousseur-remorqueur de port le MARACUDJA (nmr 31) qui a réussi à se faufiler dans le bassin pour y trouver une petite place. A noter qu'il y a deux pousseurs (le second est le CARAMBOLE nmr 34) de ce type à Fort-de-France et que sur la totalité de ces navires (25 pousseurs de ce type) seuls les deux de Fort-de-France portent un nom en plus de leur numéro.

Une toute petite place pour le MARACUDJA

Donc le bassin de radoub est complet pour au moins trois semaines ... réparations et entretiens des navires sont en cours.

Vue d'ensemble du bassin bien ... plein ... mais vide d'eau !

Début de semaine ...

2009-05-25T21:58:00.004-04:00

Alors que la ville s'éveille lentement,

Le SAN FELIPE glisse sur l'eau sous une magnifique luminosité.

Début de semaine tranquille pour le terminale de la Pointe des Grives après les cadences de samedi. Un seul navire est venu se présenter pour charger/décharger sa cargaison de conteneurs. Un porte-conteneurs allemand avec un nom sonnant plutôt hispanique, le SAN FELIPE à la coque grise. Il est arrivé dimanche 24 mai au soir et a mouillé au large de la baie.

Un hispanique d'un port allemand ...

A 6h00 ce matin il s'est présenté au pilote et est venu accosté à la Pointe des Grives. Il est reparti vers 14h00.

Faire des piles, défaire des piles ...

SAN FELIPE (Hambourg) - IMO 9119660 - Porte-conteneurs - 166,87 x 27,40 x 13,20 m - TE 9,6 m - JB 15859 - JN 8023 - PL 20058 t - P 12 355 kW (mot Mitsubishi 7 UEC 60 LS) - V 19 nds - Cap. 1512 evp - Constr. 1996 (Thyssen Nordsee, Emden, Allemagne) - Pav. DEU - 98 IVARAN EAGLE - 99 LYKES EAGLE - 00 COLUMBUS MEXICO - 01 SAN FELIPE - 02 PUERTO LIMON

Une bien belle cheminée ...