Un MARFRET à la Pointe-des-Grives ...

La "pose" traditionnelle devant le Fort-St-Louis

C'est le MARAJO arrivé jeudi matin vers 13h00 pour un chargement-déchargement de conteneurs. Ce porte-conteneurs escale à Fort-de-France depuis le mois de novembre 2008. Tous les navires de cette compagnie maritime portent avant leurs noms celui de la société. Mais c'est quoi la MARFRET ... ?

La MARFRET ... une compagnie qui fréquente Fort-de-France ...

La MARFRET contraction de Marseille-Fret est créée en 1951 et débute ses activités avec un ancien voilier à moteur auxiliaire, le DOUCE-FRANCE. Par la suite ce nom se retrouve souvent sur les bateaux de cette société. MARFRET est en mesure de couvrir tous les ports du monde grâce à sa coopération avec d'autres compagnies (en particulier CMA-CGM). Elle possède huit navires dont six porte-conteneurs. Les deux autres étant des rouliers acquis en 2008 dont le MARIN qui a comme port d'attache FORT-DE-FRANCE et que je vous ai déjà présenté sur le blog. (Renseignements tirés du livre : Navires de commerce - édition 2009 - Marines Éditions)

MARFRET MARAJO(Marseille) – IMO 9431630 – Porte-conteneurs – 170,00x27,20x14,00 m – TE 9,35 m – JB 17 594 - PL 21 260 t - P 15 820 kW (mot. MAN B&W 7S60MC-C) - Cap. 1 700 evp - Constr. 2008 (Hyundai Samho Heavy Industries Co Ltd, Samho, Corée) – Opérateur Marfret (France) - Pav. FIS - Sister ships : CMA CGM HERODOTE (IMO 9360142) - CMA CGM HOMERE (IMO 9362322) - MARFRET GUYANE (IMO 9362334).

A poste à la Pointe-des-Grives sud ...

Arrêt express, départ dans la soirée !

LES MILITAIRES ENVAHISSENT LE RADOUB ...

Non pas d'inquiétude, il ne s'agit pas d'une invasion dans un petit état des Caraïbes, mais tout simplement de l'entrée de quatre navires militaires dans le bassin de radoub de Fort-de-France.

A la queue leu leu ... on rentre dans le bassin ...

- Ce bassin de radoub ou forme de radoub est un bassin que l'on assèche pour la construction et la réparation des bateaux. Les premières formes étaient simplement creusées mais en raison de la faible résistance, le modèle bétonné est arrivé. Au fond de la forme on trouve une ou des ligne(s) de tins permettant au bateau de ne pas se poser directement sur le fond bétonné quand l'eau se retire. Le bassin de Radoub de Fort-de-France a été inauguré le 6 mai 1868 après 10 ans de travail.-

Lors du vidage du bassin des plongeurs vérifient l'alignement des bateaux

Donc le lundi 25 mai 2009, quatre tuyaux gris (péjoratif désignant des navires militaires) ont pénétrés dans le bassin pour une remise à niveau générale qui devrait durer 3 semaines. Au milieu s'est glissé un remorqueur civil que nous verrons plus tard.

Dans l'ordre d'apparition et donc du fond du bassin vers l'entrée nous apercevrons la péniche de ravitaillement en carburant de 200 tonnes, la CI.G7. Celle-ci n'était pas venue dans ce bassin depuis au moins neuf ans. Il est a noter qu'il y a deux péniches de ravitaillement sur Fort-de-France, la deuxième étant une 400 tonnes la CI-G4.

Il était temps que je me refasse une beauté ...

Après une journée et une mâtinée je me sens déjà mieux ...

Ensuite s'est engagé le remorqueur civil.

Puis le RPC MAÏTO (nmr A636) est entré dans le bassin, il s'agit là du costaud de la base navale et en même temps mon préféré. J'aime ce remorqueur tout en rondeur qui inspire force et tranquillité. RPC désignant un Remorqueur Portuaire Côtier.

MAÏTO ... LE COSTAUD ...

se fait nettoyer la coque ...

Enfin le P400 (patrouilleur 400 tonnes) LA CAPRICIEUSE (P684) venue de GUYANE attendait l'ouverture du bassin depuis un bon petit moment, un petit coup de neuf pour ce bateau affecté à la surveillance des côtes de Guyane.

La CAPRICIEUSE ferme la marche ...

Mince toutes mes lignes sont dévoilées ...

Et voilà, ... mais non ... j'avais pas dit quatre navires, et là il me semble ... j'ai cité la péniche, le remorqueur, le patrouilleur et donc, ... ah mais oui mais c'est bien sur, j'ai oublié le petit pousseur-remorqueur de port le MARACUDJA (nmr 31) qui a réussi à se faufiler dans le bassin pour y trouver une petite place. A noter qu'il y a deux pousseurs (le second est le CARAMBOLE nmr 34) de ce type à Fort-de-France et que sur la totalité de ces navires (25 pousseurs de ce type) seuls les deux de Fort-de-France portent un nom en plus de leur numéro.

Une toute petite place pour le MARACUDJA

Donc le bassin de radoub est complet pour au moins trois semaines ... réparations et entretiens des navires sont en cours.

Vue d'ensemble du bassin bien ... plein ... mais vide d'eau !

Début de semaine ...

Alors que la ville s'éveille lentement,


Le SAN FELIPE glisse sur l'eau sous une magnifique luminosité.

Début de semaine tranquille pour le terminale de la Pointe des Grives après les cadences de samedi. Un seul navire est venu se présenter pour charger/décharger sa cargaison de conteneurs. Un porte-conteneurs allemand avec un nom sonnant plutôt hispanique, le SAN FELIPE à la coque grise. Il est arrivé dimanche 24 mai au soir et a mouillé au large de la baie.

Un hispanique d'un port allemand ...

A 6h00 ce matin il s'est présenté au pilote et est venu accosté à la Pointe des Grives. Il est reparti vers 14h00.

Faire des piles, défaire des piles ...

SAN FELIPE (Hambourg) - IMO 9119660 - Porte-conteneurs - 166,87 x 27,40 x 13,20 m - TE 9,6 m - JB 15859 - JN 8023 - PL 20058 t - P 12 355 kW (mot Mitsubishi 7 UEC 60 LS) - V 19 nds - Cap. 1512 evp - Constr. 1996 (Thyssen Nordsee, Emden, Allemagne) - Pav. DEU - 98 IVARAN EAGLE - 99 LYKES EAGLE - 00 COLUMBUS MEXICO - 01 SAN FELIPE - 02 PUERTO LIMON

Une bien belle cheminée ...

Chaud pour les portiques de la Pointe des Grives ...

On affiche complet Pointe des Grives.

Aujourd'hui c'était chaud pour les portiques et les dockers de la Pointe des Grives, côté climat mais aussi côté travail, en effet dès l'aube c'était trois cargos qui présentaient leurs ponts au chargement ou déchargement de conteneurs. Ils s'agissaient des HORNCAP, NADJA et STADT FLENSBURG.

Pas le temps de chômer donc pour les personnels du port d'autant que le HORNCAP voulait repartir dès 9h00.

Le HORNCAP et sa porte si démesurée.

Le premier en présentation était le HORNCAP, au vu du nombre de cargo il a fallu serrer sur le quai et comme il ne travaillait pas avec sa porte il a été placé au nord avec le château débordant du quai.
En débordement du quai ...

Le deuxième, le NADJA est un habitué du port avec sa livrée bleue et rouge.

Sur une mer d'huile le NADJA

Allez hop ... voilà un conteneur.

Le troisième, le STADT FLENSBURG est un ancien de la EWL LINES comme on peut le voir avec les traces anciennes de marquage le long de sa coque.

Ouf bientôt le quai ...

Approche finale ... un bulbe bien marqué !

C'est parti, place au travail des dockers.

HORNCAP (Monrovia) - IMO 8802014 - Cargo réfrigéré (+12°C à -25°C) / PC - 153,5x23,0x13,9 m - TE 8,71 m - JB 12 887 - JN 3 866 - PL 9 160 t - P 10 440 kW (mot. MAN-B&W-Uljanik) - V 20 nds - Cap. 14 864 m3 - Grues 2 x 25 t - Constr. 1991 (Uljanik, Pula, Croatie) - Gérant Norbulk Shipping UK (Glasgow, Royaume-Uni) - Pav. LBR.

NADJA (St John’s) - IMO 9252876 - Porte-conteneurs – 123,10 x 20,80x9,00 m – TE 6,86 m - JB 6 409 - JN 3 258 - PL 8 198 t - Mot. MaK 6M43 - P 5 400 kW - V 17,5 nds - Capacité 677 evp dont 125 ref - Constr. 2003 (Jiangxi Jiangzhou Shipyard, à Ruichang) - Propr. Bonavista Shipping - Expl. Heung A Shipping Co Ltd - Pav ATG

STADT FLENSBURG - IMO 9235610 - 146,47x22,7x11,2 m - TE 8,3 m - JB 9 528 ums - JN 4 703 ums - PL 12 864 t - P 9 730 kW (Mot. MAN B&W - 7 L 58/64) - V 20 nds - Grues 2 x 45 t - Capacité 1 100 evp - Pav. ATG - Constr. 2003 ( Mützelfeldtwerft GmbH, Cuxhaven) Ex MELFI HAVANA - Ex ALASSA - Ex STADT FLENSBURG - Ex EWL CANADA

DANS LA FAMILLE DES HÖEGH ...

Quai de l'hydrobase, place préférée des HÖEGH, ici le TRAVELLER

Je voudrais le TRAVELLER, le TREKKER et le TROTTER !

Voici des navires que l'on aperçoit souvent dans le port de Fort-de-France. Ces voituriers aux couleurs si sobres appartiennent à l'entité : HÖEGH AUTOLINERS, une des deux activités du groupe norvégien HÖEGH, la seconde étant HÖEGH LNG pour le transport de gaz.


Le TREKKER porte baissée ...

Livraison de véhicules neufs en Martinique ...

Ces voituriers ont une capacité d'à peu près 420 camions et 1.800 voitures :

HÖEGH TREKKER
IMO 8005903 - 180x29,24x12,54 m - TE 8,518 m - JB 33 374 - JN 10 012 - PL 11 977 t - Cap. 3 550 vl - P. 8 238 kW (Mot. B&W 6L67GFC) - V 17,75 nds - Constr.1981 par Tsuneishi (Japon) - Gérant Hoegh Fleet Services - Pav NIS - ex HUAL TREKKER, ex HUAL ANGELITA, ex ANGELITA

HÖEGH TROTTER
IMO 8116910 - 180x29,24x12,62 m - TE 9,51 m - JB 35 022 - JN 12 738 - PL 11 977 t - Cap. 3 550 vl - P. 8 238 kW (Mot. B&W 6L67GFC) - V 17,75 nds - Constr.1983 par Kanasashi (Japon) - Gérant Hoegh Fleet Services - Pav NOR - ex HUAL TROTTER


HÖEGH TRAVELLER
IMO 8116908 - 180x29,24x12,62 m - TE 9,51 m - JB 35 022 - JN 12 738 - PL 11 977 t - Cap. 3 550 vl - P. 8 238 kW (Mot. B&W 6L67GFC) - V 17,75 nds - Constr.1983 par Kanasashi (Japon) - Gérant Hoegh Fleet Services - Pav NOR - ex HUAL TROTTER


Ces navires, ici le TROTTER, sont toujours assisté d'un remorqueur

Image habituelle d'un AUTOLINERS quittant la baie ...

Près de 40 ans entre ces deux photos ...

Un petit peu d'histoire de la Martinique, voici la Pointe du bout et sa marina, comme vous pouvez le voir il y a près de 40 ans entre ces deux photos, le projet de construction de la marina a vu le jour en 1974 (vu sur le site de la chambre de commerce et d'industrie de la Martinique).

L'action de l'homme ... en 40 ans !

Dans le prolongement de l'Anse Mitan, la Pointe du Bout et les plages artificielles des grands hôtels offrent un magnifique spectacle sur la baie de Fort-de-France. La pointe du bout pour les non connaisseurs de la Martinique est la zone très touristique de l'île, très moderne et pas du tout dans un esprit traditionnel des Antilles. Ici tout est fait pour le touriste ... Pour la découvrir ainsi que la Marina ... http://www.marina3ilets.com/

Tiens ... ce HORNCLIFF me dit quelque chose !

Tiens un HORN, il me dit bien quelque chose ...

Hé oui ce REEFERS (navire frigorifique) vous dit surement quelque chose vous les habitués du blog ... non ... vous ne vous souvenez pas ... mais si les tempêtes du 31 janvier au 02 février 2008 en mer du nord et dans la Manche ... oui c'est bien ce navire qui avait perdu 90 conteneurs et comptait trois blessés dont le commandant du navire qui souffrait d'une fracture de la colonne vertébrale .. eh bien aujourd'hui ce vieux routier des mers (17 ans pour un navire actuellement c'est déjà vieux, temps moyen de navigation pour un cargo environ 25 ans) est arrivé à Fort-de-France. Son accostage à la Pointe-des-Grives fut très long en manœuvre sous un temps assez couvert.

C'est mon ami Yvon qui en assuré l'accostage et que je remercie vivement car aujourd'hui j'ai eu un superbe cadeau, merci à toi Yvon.

HORNCLIFF - IMO 8912041 - Ro-Ro - 153,50 x 23 x 13,9 m - TE 8,71 m - JB 12 887 ums - JN 3 866 ums - PL 9 184 t - Moteur MAN B&W - P 10 440 kW - V 20 nds - 7 cales réfrigérées - Horn Linie - Constr. 1992 (Uljanik, Pula) - Pav LBR - Sister-ships : HORNCAP, HORNBAY.

La sensation d'un virage au frein à main pour accoster Pointe des Grives

Je profite de son arrivée pour vous démontrer par l'image ce qu'est une onde sur la baie de Fort-de-France, un mur de pluie qui empêche toute visibilité mais qui a la particularité d'être localisé comme ce fut le cas pour l'arrivée du HORNCLIFF.

Comment compliquer la tâche d'un photographe, voici une démonstration en trois photos ...

Voici donc ce qu'est une onde dans la baie de Fort-de-France !

Dans le mauvais temps ... un voiturier

En fin de cette journée si particulière se présente un magnifique voiturier de construction récente. Assisté du TOUAREG et du MASSAÏ ce navire a causé bien des soucis aux personnels chargés de l'accostage. Très haut sur l'eau, les conditions climatiques ont rendu son déplacement et accostage dans le port très délicat, en particulier du fait du vent ... pour moi spectateur magnifique spectacle dans un temps très gris ... Je profite de ce petit reportage pour rendre un petit hommage à tous ceux que je vois travailler depuis mon observatoire et qui permettent ainsi l'accostage et le départ de tous ces navires.

GRACEFUL LEADER (Bahamas) - Voiturier - IMO 9357303 - 187,9 x 32,3 x 32,64 - Tonnage 57692 - DWT 20986 - Construit en 2007 en Pologne par Gdynia Stocznia

Bon allez mon petit nous allons te garer ... dit le TOUAREG

C'est parti, nous allons l'assister ... reprend le MASSAÏ

S'agit de bien viser ... pense le pilote

Surtout qu'il ne me touche pas ... songe le commandant de l'OCEAN VICTORY

Pile dans la place que je lui ai réservé ... dit le personnel de la capitainerie !

Les lamaneurs n'ont plus qu'à bien l'amarrer.

Bravo donc à tous les personnels du Port de Fort-de-France.

Le ciel nous tombe sur la tête ...

Le 5 mai le ciel nous est tombé sur la tête ... des pluies diluviennes ont dévastées la Martinique en particulier le Nord Atlantique sur les communes de Trinité, Saint-Joseph, Gros Morne et Sainte-Marie qui a subit les assauts du mauvais temps. On comptait au moins deux victimes qui ont été emportées par les eaux ou noyée dans leurs maisons.

Conséquences pour "ma si magnifique baie", les écoulements de boue, détritus et autres ont provoqués une marée marron à l'intérieur de celle-ci. Spectacle désolant dont je vous livre ici quelques photos ...

La pointe SIMON souillée ... quel spectacle pour la Cathédrale !


Le port n'est pas épargné non plus !

La pointe des grives encerclée par les courants salissants !

Le fond de la baie vers le Lamentin où la commune a été très touchée !

La manoeuvre dite 'mediterranean mooring' du MARIN

Le 29 avril 2009 j'ai assisté à l'accostage du MARIN dans le port de Fort-de-France, outre le très beau spectacle cela m'a permis de me renseigner auprès de spécialistes sur cette manœuvre qui s'avère assez délicate. Pour le spécialiste je me suis tourné tout naturellement vers mon ami Yvon Perchoc dont vous avez souvent vu les belles photos sur ce blog.

Un MARIN qui se faufile ...

Tout d'abord l'histoire de ce navire : Le MARIN a remplacé, fin décembre 2008, le roulier NICEA (vu déjà sur le blog et dont j'aimais particulièrement la forme trapue) qui effectuait depuis 2006 deux rotations hebdomadaires entre Fort de France et Pointe à Pitre.

MARIN (Luxembourg) - IMO 8912376 - Ro-Ro/Cargo - 114,40x18,00x12,40 m - TE 6,17 m - JB 5 972 - JN 1 791 - PL 4 750 t - P 5 920 kW (mot. Wärtsilä 16V32D) - V 16,5 nds - Cap. 9 745 m3 / 143 evp / 80 remorques (1 030 m de linéaire) - Equipage 10 - Constr. 1991 (Nordfjord Skipsindustri AS, Nordfjordeid, Norvège (coque) / Hjorungavaag Verksted A/S, Norvège) - Propr./Gérant Mafret (Marseille-La Joliette, France) - Pav. LUX - Ex BORE MARI (2002-2005) - Ex FINNBEAVER (1997-2002) - Ex ANN MARI (1991-1997).

Enfin LA MANOEUVRE ...

Le roro a affourché ses ancres parce qu'il se positionne en 'mediterranean mooring', c'est à dire cul à quai (voir photo jointe).

Photo collection personnelle Yvon Perchoc

Il est d'abord monté dans le vent, a mouillé son ancre tribord (au vent), puis a laissé tombé son avant tout en redressant son arrière en venant perpendiculaire au quai, enfin a mouillé bâbord. Après avoir équilibré la rappel des lignes de mouillage, il a approché son arrière du quai pour passer les traversiers et poser la rampe. C'est une manoeuvre assez longue et si elle rate il faut tout remonter, et recommencer !

Les photos à la suite de la manœuvre ...

Pour ce qui est de la fumée, voici les explications d'un autre camarade Mr Ronan DOLAIN (un camarade du site : http://www.marine-marchande.net)

--> : "un panache de fumée en manœuvre est dû à une augmentation brutale du régime moteur de propulsion, ce qui à mon avis est le cas ici. Cela peut aussi être l'augmentation du régime moteur des groupes électrogènes, si les propulseurs d'étraves sont couplés sur ces derniers.

C'était le cas sur le Seafrance Cezanne sur lequel j'ai navigué il y a quelques temps. Quand le Commandant mettait du prop, on crachait de la fumée noire par la cheminée bâbord.

Il se peut aussi que les propulseurs soient couplés sur un alternateur attelé au moteur principal, comme c'est maintenant le cas sur les ferries récents, ou sur d'autres navires (Maersk Flensburg), à partir du moment où ils ont un régime moteur constant, et donc des hélices à pas variable.

Le régime moteur varie rapidement, car il est vrai que c'est assez étroit et qu'il ne faut pas perdre de temps (!), mais aussi pour profiter de l'effet de pas (quand une hélice tourne, elle fait avancer le navire vers l'avant, mais aussi sur le coté). Ce phénomène est accentué quand le navire n'a pas de vitesse et quand l'hélice tourne vite.

En ce qui concerne les ancres, elles servent surtout de point pivot pendant la giration. C'est une méthode souvent employée par les cargos dans le port de Calais. Elles peuvent aussi servir à freiner le navire.

On remarque que sur vos photos, il n'y a pas de remorqueur(s), d'où la nécessité de s'aider de l'ancre et de l'effet de pas pour éviter."

En espérant que vous apprenez autant que moi ...