UN HOLLANDAIS BIEN CHARGE ...

Un bien beau chargement.

Le ERASMUSGRACHT (pfff pas facile ce nom !) s'est présenté au quai de l'hydrobase le lundi 22 juin vers 6h00, une escale éclaire puisque dès 14h30 il quittait notre si belle baie. Un chargement bien sympathique pour ce Hollandais, en effet c'était bien un petit caboteur qui trônait sur sa pontée. Vite à la pause du midi il me fallait sa photo. Et voilà, ainsi je peux vous livrer des vues de ce WILLY (port d'attache Willemstadt), passager de ce cargo à la teinte si particulière.

Bien arrimé ce caboteur ...

Il s'appelle ... WILLY.

Vraiment des marchandises bien hétéroclites pour ce hollandais, car en plus du caboteur on peut apercevoir, une énorme citerne, un camion grue, des conteneurs etc etc

Drôle de chargement ...

Une ancre à poste ... une ancre pendante.

ERASMUSGRACHT - IMO 9081368 - Cargo divers - 136.4 x 19.0 - PL 12 638 t. - V 15,0 nds - Constr. ULSTEIN VERFT ULSTEINVIK - Norvège en 1994 - Pav NLD - Manager SPLIETHOFF´S BEVRACHTINGSKANTOOR AMSTERDAM - NETHERLANDS

UN TOUT NEUF DANS LA BAIE ...

A l'arrivée avec de bien belles couleurs ...


A la place du pilote ...

Le 17 juin 2009, un RICKMERS est venu se mettre à quai à la Pointe des Grives. Ce n'est pas souvent qu'un navire de cet affréteur fréquente la baie mais quand en plus c'est un cargo de l'année ... ce n'est que du bonheur, en effet le RICKMERS MALAYSIA est sorti des chantiers en 2008/2009, le voilà donc dans une superbe livrée verte toute rutilante pour le plaisir de nos yeux.

Le soleil joue sur la coque et complique le travail du photographe.

RICKMERS MALAYSIA - IMO 9428322 - Porte-conteneurs - long. 161,3 m. larg. 25 m. Tonnage 16162 t. - Capacité 1345 conteneurs 20 pds - vit. 19,3 kn - Pav. ILES MARSHALL - Port d'attache MAJURO

Il est déjà temps de repartir.

Je passe la bouée verte et à moi le grand large!

18 JOURS POUR LE EMSRUNNER

Le 20 mai 2009 une amie signalait le chargement à La Rochelle du cargo de divers EMSRUNNER. Celui-ci embarquait dans ses "entrailles" un lot de canalisation et 4890 tonnes de céréales mixtes en vrac. Il chargeait dans l'après-midi et appareillait dans la nuit pour Fort-de-France. Cliquez ici pour voir le reportage du chargement.

C'est bien lui, EMSRUNNER en provenance de La Rochelle.

Ce matin 8 juin 2009, après 18 jours de navigation, fièrement accosté au quai de l'hydrobase j'ai retrouvé ce beau cargo trapu, très bas sur l'eau et d'une belle couleur verte.

Au matin les planches et canalisations posées sur le quai.

Dans l'après-midi les céréales.

Les dockers travaillaient à décharger sa cargaison, sur l'avant les planches et les canalisations déchargées dans la matinée avec un camion grue, sur l'arrière les 4890 tonnes de céréales qui furent déchargées dans l'après-midi à l'aide de la grue du port.

Une allure trapue non ?

Le sigle sur la coque signale un propulseur d'étrave, facilitant les manœuvres.

EMSRUNNER (Limassol) - IMO 9342152 - Indicatif d'appel C4QN2 - Cargo de divers - 106,86x15,20x7,85 m - TE 5,25 m - JB 4 102 - JN 1 851 - PL 5 499 t - P 2 010 kW (mot. Caterpillar 6M25) - V 12,5 nds - Cap. 279 evp - Constr. 2006 (Stocznia Ustka Sp z oo, Ustka, Pologne (coque) / Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Medstar Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. CYP. Sister ships : BELTDIEP (IMO 9376787) - TIWALA (IMO 9376775).

UN AMI ET UN PC ???

Non un CARGO et un PORTE-CONTENEURS en escale le 5 juin à Fort-de-France.

Le 14 avril 09, il était déjà venu.

En effet le cargo AMY-C s'est installé à la cimenterie et a commencé son ballet de grues pour décharger sa cargaison destinée à la cimenterie de Fort-de-France. J'aime bien ce cargo, son allure générale, ses deux grues me lui font trouver une ligne très sympathique.


Le ballet des grues a commencé ...

La première vide juste avant ...

la deuxième ... les grutiers ne sont pas de l'équipage.

AMY C - IMO 9331505 - General cargo - Pav United Kingdom - Port Cowes - Tonnage 9177 - Deadweight 13528 ton - L. 136,4 m. l. 22,2 m. Chantier KYOKUYO SHIPYARD CORPORATION à Shimonoseki (JPN) en 2006 - Vit. 14,6 nds

Ensuite à la Pointe-des-Grives le CMA-CGM CARTAGENA chargeait lui des conteneurs. A peine le dernier posé il a repris la direction du large vers 14h30, cela m'a permis de faire de belles photos de la baie avec un bateau et un avion, voyez la nouvelle rubrique fond d'écran de la semaine.

Vite un conteneur, ...

Il suffit de viser juste ...

Je le range là ... bien visé !

CMA CGM CARTAGENA (Monrovia) – IMO 9122033 – PC – 184,70x25,52x13,50m – TE 9,85 m - JB 16 800 - JN 8 672 - PL 22 900 t - P 13 320 kW (mot. Sulzer 6RTA62U) - V 19,6 nds - Cap. 1 728 evp (dont 200 reefers) - Grues 3 x 40 t - Constr. 1996 (Stocznia Szczecinska SA, Szczecin, Pologne) – Opér. CMA CGM - Pav. LBR – Ex DELMAS CHARCOT (2002-2006) - Ex MSC QUITO (1999-2002) - Ex MERKUR BEACH (1996-1999) - Ex CSAV RAHUE (1996).

UN NAVIRE LE 02 JUIN, UN NAVIRE LE 03 JUIN, UN NAVIRE LE 04 JUIN

MARDI, c'est le voiturier EASTERN HIGHWAY qui se présente dans la baie escorté par un remorqueur. Avec une livrée grise et une belle proue en arrondi ce navire a accosté au quai de l'hydrobase et y a passé la nuit. Il est parti le lendemain vers 10h00.

Comme d'habitude, ces navires sont ... impressionnants ...

IMO 9325764 - Dim. 183.700 x 28.200 x 13.620 Ton. 39422 Deadweight 12991 Capacité 3893 voitures Const. 2006 par Shin Kurushima à Onishi Pav. PAN

Même à quai ... c'est impressionnant.

MERCREDI, un papy à consonance bandit mexicain, le ALCAZAR CARRIER qui a traversé la baie pour aller se "garer" à la Pointe des Grives. Construit en 1979, ce cargo frigorifique aligne allègrement 30 ans de service en mer ce qui commence à faire beaucoup pour un navire.

30 ans a sillonner les mers ...

IMO 7707906 - Long. 169 m. Larg. 26m Tonn. 15200 t. vit. 19,4 nds Pav. Bahamas const. Suède par Gotaverken Arendal Historique nom : 79 WINTER MOON 85 ZENIT MOON - 86 WINTER MOON - 99 ALCAZAR CARRIER

Devant le drapeau en berne pour les disparus du vol AF447 !

JEUDI, c'est un GEEST LINE, habitué de Fort-de-France que je ne voulais pas raté. En effet un camarade du Havre avait signalé son départ sur son blog (pour voir son départ) en le photographiant le 27 mai. Conclusion ce reefers a mis huit jours pour arriver à Fort-de-France (avec surement une halte de 6h00 à Pointe-à-Pitre). Ces navires sillonnent les mers avec une précision d'horloger suisse. Arrivé à 06h00 précise il est repartis vers 12h45, toujours des escales très courtes ce qui doit être très frustrant pour les marins qui n'ont pas le temps de découvrir les trésors de notre île.

A peine six heures d'escale, pfff les cadences infernales !

IMO 9167796 - 150,0x22,0x13,3 m - TE 9,26 m - JB 9 305 - JN 4 983 - PL 10 936 t - P 12 620 kW (mot. B&W-Hitachi) - V 22,9 nds - Cap. 14 846 m3 (15 cales) - Grues 1 x 12 t / 2 x 40 t - Constr. 1998 (Kitanihon, Hochinohe, Japon) - Propr. Jaczon Klipper Stream BV (Rotterdam) / Gérant Seatrade (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NDL.

Vite le grand large ... en direction de Sainte-Lucie

DERNIERE MINUTE ...

Le VENTÔSE, la frégate de surveillance basée à Fort-de-France a quitté notre baie pour se rendre sur les lieux du crash présumé du vol AF447. En effet des petites tâches blanches, une bouée orange et des tâches de kérosène ont été aperçues à 650 km au nord-est de l'île de Fernando de Norohna. Bien sur les navires marchands navigants dans les eaux environnantes ont été déroutés sur place. Présence d'un cargo déjà sur zone, un autre américain et deux français auraient également été déroutés (source LCI.fr).

La Frégate VENTÔSE lors d'un retour de mission le 12 février 2009

UN HÉROS DANS LE RADOUB ...

Un HÉROS, ici à Fort-de-France et dans le bassin de radoub, pas possible mais c'est qui ? ...

Vous ne voyez pas ? alors regardez bien l'article du 27 mai 2009 vous informant de l'entrée dans le bassin de radoub de navires militaires, regardez bien la photo "vue d'ensemble", au milieu vous ne voyez pas une petite tache orange ? mais si regardez bien, ... et bien c'est lui notre Héros, il s'agit d'un petit remorqueur qui est arrivé sur la pointe de la coque pour se faufiler au milieu des bateaux gris et venir se refaire une santé à Fort-de-France.

Vite avant les militaires, je rentre au bassin en ce 27 mai.

Petite parenthèse, ont dit REMORQUEUR ou TUG, mais que veut dire TUG, c'est tout simplement la réduction du mot anglais "tugboat' qui signifie remorqueur (tug=traction et boat=navire, navire de traction littéralement).


Bon voilà, je suis amarré ...

Beaucoup de bateaux gris aujourd'hui, devant, derrière ...

Bon on le vide ce bassin, j'ai du boulot dans mon port moi ...

ISTRIA - Class RINA - Construit en 1968 (converti en 1993) - Tonnage 192.78 t - Longueur totale 28.50 m - Largeur 8.52 - Tirant d'eau 3.80 m - Propulsion 2 Propellers Voith Schneider type 24 A E/150 - Moteur 2 DEUTZ-MWM SBV8M 536


Ah au sec, les travaux vont enfin commencer ...

Je laisse voir ma cage avec mes propulseurs ...

Moi monsieur, en 1991, j'ai vu les flammes de l'enfer ...

Donc ce petit TUG, dénommé ISTRIA est un héros pour la raison suivante :

Contexte :

Photo du HAVEN issue de cette page

Le 11 avril 1991, ce pétrolier battant pavillon chypriote déverse 80.000 tonnes de pétole brut de façon normale, à l'île artificielle de Gênes Multedo, centre pétrolier du port de Gênes (côté ouest). Après cela il va mouillé au large de Gènes, à environ 2,5 miles de mouillage près de Arenzano, pour décharger le reste du produit (144 000 tonnes de brut iranien) qu'il avait encore dans ses réservoirs. Avec ses 36 hommes d’équipage le navire commence les opérations de transfert du pétrole de la proue vers les réservoirs centraux. C'est lors de ces opérations, qu'une citerne explose et provoque un incendie violent. Le navire s'est brisé en trois parties. L'une coule sur place. Il est ensuite remorqué par le remorqueur Olanda pour l'éloigner du port de Gène. Des colonnes de fumées noires atteignant 100 mètres de hauteur s’échappent du bateau en feu. Le Haven coule finalement sur un fond de 82 mètres à 1,2 miles de Arenzano.

Malgré d'importantes opérations de lutte en mer, des nappes polluantes dérivent vers l'ouest, venant toucher de nombreux sites de la côte Ligure, puis atteignent la côte d'Azur française jusqu'à Hyères. Les autorités italiennes décident de brûler la plus grande partie du pétrole en mer, tout en maintenant une surveillance importante des effets sur l’environnement.

Notre Héros :

Notre remorqueur alors en service dans le port de Gènes à l'époque est intervenu immédiatement sur les lieux de l'incendie pour sécuriser et secourir les membres d'équipage de ce superpétrolier. La valeur de son équipage, le courage montré lors de son intervention a valu à tout l'équipage de l'ISTRIA d'obtenir une SILVER MEDAL FOR MARINE VALOUR (Italie).

Sur cette page internet vous pourrez lire et voir le récit de cette tragédie et des photos de l'Istria en action : Tragédie du Haven

Tanker HAVEN : Mis à l’eau en 1973 aux chantiers espagnols Astilleros Espanoles SA à Cadiz ce tanker fait partie d'une série de pétroliers construits entre 1972 et 1973. Cette série allait se montrer particulièrement malchanceuse car parmi ces éléments, quatre allaient provoquer des catastrophes naturelles. Le premier est le célèbre Amoco Cadiz qui s'échoue sur les côtes bretonnes le 16 mars 1978, répandant 230 000 tonnes de fuel brut. Puis vient le Maria Alejandra qui fait naufrage le 11 mars 1980 sur la côte Mauritanienne après une explosion à bord, enfin le 3 avril de la même année c'est le Mycene qui lui aussi explose au large des côtes Sénégalaise. Le quatrième étant bien sur le Haven.

l'AMOCO MILFORDHAVEN, qui deviendra le HAVEN