Un transporteur de véhicules ...

Au petit matin c'est un "véhicule carrier" (transporteur de voitures) qui est à quai à Fort-de-France, il s'agit du CORAL HIGHWAY. Construit en 1987 et long de 173 mètres, il navigue à une vitesse 19 nœuds et comporte 14 ponts. Il navigue sous pavillon du Panama et a été construit au Japon.

IMO8612299 - 173.090 x 32.200 x 21.330 - TE 9,4 - DWT 14 597 - Constr. 1987 par Oshima Shipbuilding Co., Ltd. - Moteur SUMIJYU MACHINERY CO., LTD. 11510 KW - V 19 nds - Gérant TAIYO NIPPON KISEN CO., LTD. - Pav. Panama

A quai pour décharger des véhicules ...
10h35 départ du Coral ...
Allez au revoir Fort-de-France, ouf juste avant une onde tropicale.

Une EX-Princesse à Fort-de-France ...

Déjà vu sur le blog, mais vu l'éclairage et l'accostage sur la jetée de la pointe Simon je ne peux m'empêcher de vous re-montrer une ex Princesse l'OCEANA.

IMO 9169550 - Ex OCEAN PRINCESS - Navire de croisières - 261x32,25x17, 4 m - TE 8,1 m - JB 77 499 ums - JN 44 202 ums - PL 8 165 t - V 22,4 nds - Capacité 2 342 passagers - 912 membres d'équipage (Etat-Major britannique) - Constr. 2000 (Fincantieri, Montfalcone, Italie) - Propr. P&O Cruises, London, UK - Pav. BMU.

La jetée de la pointe Simon, offre de bien belles photos.
J'aime le "disign" de sa cheminée.
Gros plan sur un bien beau "museau".

Trafic important sur le port !

Hier beaucoup de mouvements dans le port de Fort de France, après 10 jours de grève le trafic a repris très fort pour rapatrier les conteneurs "éparpillés" dans les ports de la Caraïbe. Ainsi le CMA CGM Fort St Louis est venu décharger, il est reparti hier soir pour Pointe à Pitre et sera de retour dimanche. A noter qu'il a, à cette occasion, déchargé les animaux et éléments du Cirque Roger Lanzac en attente depuis quelques jours en Guadeloupe.

IMO 9261889 - CONTAINER SHIP - 197,2 x 30,2 x 16,6 - TE 11,01 - DWT 30804 Ton. - Const. 2003 par China Shipbuilding Corporation (CSBC) à Kaohsiung (TWN) - Vit. 21,5 nds - Pav. France

Le CMA CGM Fort-Saint-Louis passe devant le ... Fort Saint-Louis.

Le cirque Roger Lanzac va pouvoir s'installer au Lamentin.

Vers 14h40 hier, départ du SEGOVIA CARRIER, ce départ était important puisqu'il emmenait dans ses "entrailles" les premiers conteneurs de bananes depuis le cyclone DEAN qui, pour ne rien épargner à l'économie locale, étaient bloqués sur le port depuis le début du conflit. Je vous joins donc ces photos avec également une photo d'une bananeraie prise le 20 août 2007 d'hélicoptère pour vous montrer qu'il a fallu 6 mois entre ces deux photos. Normalement ils vous faudra encore attendre quelques jours avant de les consommer car elles doivent encore "murir quelque temps" dans une entreprise du nord de la France avant de pouvoir être déclarées apte au service.

IMO 7707877 - REEFERS SHIP - Long 169,2 m - DWT 15200 Ton. - Const. 1980 par Gotaverken Arendal à Gothenburg - Pav. Bahamas - Ex 80 WINTER SEA - 85 ZENIT SEA - 87 WINTER SEA - 99 SEGOVIA CARRIER

Le SEGOVIA quitte la baie vers 14h40.
A bord les premières bananes de Martinique.
Il y a six mois on en était là !

Aujourd'hui retour à la vie pour le port !

Une image rassurante, ce matin un reefers était en déchargement sur le quai de la pointe des grives, le travail a repris après plus d'une semaine de grève, ouf pour les ménagères, les magasin devraient être réapprovisionnés rapidement ! Le premier frigorifique est donc l'AGULHAS STREAM, qualité de photos très moyenne mais je tenais absolument à mettre le premier navire d'après grève.

Quel plaisir de voir ce spectacle sur le port !

Ensuite le cargo/container CATHMA s'est présenté au port pour charger des conteneurs. cargo plus proche du caboteur que du géant des mers dont voici les caractéristiques :

IMO9357482 - 110.78 x 14 - TE 6.09 m - Ton 3990 - DWT 6090 -
Constr. 2007 par SCHEEPSWERF FERUS SMIT B.V. - Mot. CATERPILLAR MOTOREN GmbH & Co. KG - V 13 nds - Gérant LARGS SHIPPING BV - Pav. NETHERLANDS ANTILLES
ex GOUVERNEUR

Sympa aussi ce petit cargo !

Enfin sur la jetée de la pointe Simon un très joli voilier de croisière, le SEA CLOUD II est venu faire découvrir la Martinique à ses passagers.

IMO number : 9171292 Call Sign : 9HUE6
Year of build : 2000
Flag : Malta
Tonnage : 3.849 tonneaux
Longueur : 117 mètres
Largeur : 16,15 mètres
Tirant d’eau : 5,4 mètres
Vitesse de croisière : 14 nœuds
Hauteur du grand mât : 52,13 mètres
Nombre de voiles : 25
Superficie voilure : 2.800 m²
Nombre de cabines : 48
Nombre de passagers : 96
Equipage : 58 env

Au pied de la Cathédrale.
De belles lignes pour une croisière de classe.

Le Lamia retourne dans le radoub !

Pour au moins la 4ème fois le véhicule carrier LAMIA retourne dans le bassin de radoub en vue de subir encore une remise à niveau. Ce bateau n'étant pas encore autorisé à reprendre la mer du fait de son état. Ce navire est bloqué sur Fort-de-France depuis au moins quatre mois.(IMO 8017891 - 106,06x17,24x10,67 m - TE 5,81 m - JB 6 525 - JN 2 488 - PL 2 709 t - P 3 883 kW (mot. Mitsui 2SA6CY) - V 15 nds - Constr. 1980 (Nishi Shipbuilding, Imabari) - Gérant All Trans Shipping & Trading (Hong Kong) - Pav. HKG. Ex NISSHO MARU (1980) - Ex FORTUNA II (1998) - Ex MILLENIUM JAGUAR (2001) - Ex EDSEL (2002) - LAMIA (2004)).

Bassin de radoub ou forme de radoub est un bassin que l'on asséche pour la construction et la réparation des bateaux. Les premières formes étaient simplement creusées mais en raison de la faible résistance, le modèle bétonné est arrivé. Au fond de la forme on trouve une ou des ligne(s) de tins permettant au bateau de ne pas se poser directement sur le fond bétonné quand l'eau se retire. (Définition Wikipédia)

Entré dans le bassin, l'Alliance à droite, le Taurus pousse derrière.
Cela se rapproche à babord, l'Alliance s'avance pour repousser le navire.
L'aussière se tend à tribord en vu de bloquer le roulier.
Ouf le navire se recentre.
OK fin de la manœuvre.

Commentaire d'un spécialiste après ma question quand à savoir si la manœuvre s'était bien passée :

Ce navire, apparemment un transport de voiture lège est sur la "peau de l'eau". Ce sont des navires très sensibles au vent en raison de leur fardage très important et leurs moyens en manœuvre sont en général très limités. Si en plus vous rajoutez qu'il a une interdiction de reprendre la mer il n'est pas impossible que se rajoute quelques restrictions de manœuvre.

Vu le pavillon, il y a un petit "zef" traversier, et dans ces conditions le navire est une vraie savonnette qui glisse sur l'eau, un peu comme un canot pneumatique.

Il est donc important qu'il rentre relativement vite dans le basin de radoub s'il ne veut pas s'appuyer sur le pertuis de la porte en général très mal protégé avant d'être complètement rentré et de provoquer des avaries de structure.

Le fait que les aussières à tribord soient tendus est normal car au vent elles tiennent le navire au milieu du bassin.

Que les marins courent dans ce genre de situation n'est pas anormal non plus car il faut aller vite dans ce genre d'opération et passer rapidement d'un bord à l'autre.

Maintenant pour répondre à la question principale, sachant qu'une manœuvre réussie est une suite de catastrophes évitées de justesse" pour reprendre l'adage d'un vieux pilote, s'il ne s'est pas fait d'avaries, la manœuvre est donc bonne, même si elle n'est pas élégante.

Mais cela ne veut pas dire que le commandant et le pilote n'ait pas eu le trouillomètre à zéro à certains moments pendant cette manœuvre toujours délicate même avec 2 remorqueurs qui n'ont pas vraiment de place pour travailler correctement." Vous pouvez retrouver cet article sur Marine-marchande.net

Un tanker en mouvement !

Le tanker ERVIKEN a manœuvré dans le port de Fort-de-France vers les 17h15. Il a quitté le quai pour aller mouillé à l'entrée de la baie, d'où l'ancre non remontée complètement. ce tanker vient de livrer sa cargaison de pétrole brut, il navigue sous pavillon Norvégien, il mesure 275 mètres, son tonnage est de 82 650 pour un emport total de 152 000 tonnes. il a été construit en 2004 à Koje en Corée du sud par le constructeur Samsung (eh oui cette marque construit de tout !).

Evitage du quai assisté par le Taurus et l'Alliance !
Devant le Fort-Saint-Louis la masse du tanker !
L'ancre prêt à servir !
Devant la cathédrale avant de "jeter l'ancre" à l'entrée de la baie !

Pour une association ...

C'est pour cette association, Les amis du jeudi et dimanche (AJD) que le Rara Avis (oiseau rare) vogue à travers les mers. Ainsi en ce moment il mouille à Grande Anse d'Arlet là où j'ai pu ainsi le prendre en photo. C'est un dériveur de 38 mètres avec une coque en acier. Il a été construit en s'inspirant des barges de la Tamise. Fabriqué en 1957 il a appartenu, comme yacht personnel, au directeur du BHV qui en a fait don à cette association. Il accueille 5 membres d'équipage et 35 stagiaires (découverte du monde de la mer).

On est bien en Martinique ?
Je le trouve sympa ce dériveur !
Port d'attache Brest et l'association !

Un petit Yacht luxueux !

Aujourd'hui mouillant à Grande Anse j'ai découvert ce petit yacht très joli aux formes tout en finesse et rondeur ... le MY Jaguar. Racé et élégant ce bateau de 38 mètres et d'un poids de 414 tonnes navigue sous pavillon hollandais. 12 membres d'équipage en assure le service et si vous souhaitez avoir des vues intérieures, cliquez ici !

Un profil magnifique, fin devant et arrondi derrière !
Et de face hein ?
Pas le plus gros mais un des plus jolis que j'ai pu admirer !
Détail de la "bête" !

Un costaud du port ... le TOUAREG

La Somara (Société Martiniquaise de Remorquage et d'Assistance) depuis le 30 novembre 2007 un costaud en la personne du "TOUAREG". Ce remorqueur ex-Gard 1 conservera son pavillon Commonwealth of Dominica. Construit en 1972 à Bremerhaven ce "TUG" rends tous les services portuaire dans la baie de Fort-de-France, pour le différencier des autres remorqueurs, pas de soucis c'est le seul avec un canon à eau. On peut le voir en assistance des navires à l'entrée ou à la sortie du port, en remorquage des barges, en déplacement des cargos pour changement de quai, bref il est présent à tout moment. Egalement en alerte 24h/24h pour l'assistance en mer ou sauvetage.

Je suis un costaud, je tracte la Jeanne !
Toute ma puissance dans les manœuvres !
Alors qu'elle allure vous me trouvez ... ?

Des mouvements dans le port ...

Hier beaucoup de mouvement puisqu'également le Hoegh Trekker, un voiturier habitué du port, a déversé comme d'habitude sa cargaison de voitures neuves, arrivé dans la nuit il est reparti vers 13h30. Un petit voiturier qui a belle allure dans la baie. Ensuite le voiturier chinois Lamia a enfin quitté le bassin de radoub dans lequel il se trouvait depuis plus de deux mois bloqué qu'il était par des réparations obligatoires a effectuer. Le bassin n'est pas resté libre longtemps, un cargo qu'il me reste a identifier à pris sa place.

Un beau petit voiturier ...
qui s'en va tranquillement ...
Le Lamia est-il enfin réparé ?...
Un cargo au bassin de radoub qu'il me reste a identifier !

Un "porte boites" croise un autre "porte boites" ...

Ce matin à quai pointe des Grives le CMA CGM Providencia, un porte conteneurs de 2007. une belle coque grise et un navire en bon état, normal il n'a pas un an. Vers 14h15 il quitte le quai et est remplacé dans l'heure par un autre porte conteneur, le Marfret Douce France au nom si évocateur pour se présenter à Fort-de-France. Enfin un porte conteneurs sous pavillon français, exceptionnel (selon equasis) ! Une belle journée faite de mouvements maritimes.

A quai le CMA CGM Providencia finalise son chargement ...
Allez en route pour une autre livraison ... (à ses côtés la pilotine)
Tiens qui se présente à l'entrée ... le Marfret Douce France ...
Quand je vous dit qu'ils se sont croisés ...
La place est chaude, elle n'est pas resté vide plus de 60 mn ...

Aujourd'hui un métier au port de Fort-de-France ... PILOTE

Indispensable à l'arrivée et au départ d'un navire dans le port ... le pilote !

Le pilote est le conseiller du commandant du navire qui entre ou sort du port. Il embarque dans celui-ci à l'entrée de la baie (pour Fort-de-France) et reste à bord jusqu'au terme de la manoeuvre d'accostage. Un navire qui accoste est toujours exposé, infrastructure du port, courant, vent (qui pousse le navire), le "pilotage" n'est jamais simple. J'ai lu quelque part qu'un navire qui tamponne le bord du quai à deux nœuds est l’équivalent d’une voiture lancée à 400 km/h contre un mur alors ... (voir accident EDGELESS sur marine-marchande)

Pour mener sa mission il bénéficie d'un bateau pilote, appelé aussi pilotine, plus ou moins motorisé et d'importance en fonction du port. Le bateau pilote en service de pilotage doit montrer en supplément des autres feux prescrits pour un navire de sa longueur, deux feux superposés visibles sur tout l'horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge. (cheveux blanc, nez rouge pour s'en souvenir !).

La réglementation oblige les commandants de navires à utiliser les services du pilote pour entrer ou sortir des ports ou parcourir une voie fluviale difficile, ce en fonction de la longueur, du tonnage du navire (généralement pour un tonnage supérieur à 300) et du type de cargaison transportée.

Pour devenir pilote de port, il faut d’abord suivre cinq ans d’études supérieures en marine marchande. Ensuite, un stage de cinq ans permet d’être capitaine de première classe. Enfin, un an supplémentaire est nécessaire pour préparer le concours de pilote. En raison des particularités de chaque port, le pilote ne peut être affecté qu’à un seul site : celui pour lequel il a préparé l’examen. Il travaille pour une station de pilotage et est licencié pour un ou plusieurs ports particuliers ou encore une ou plusieurs voies fluviales.

La pilotine amène le pilote au plus prêt du navire pour embarquement dans celui-ci. Les embarquements sont divers, porte ouverte sur le côté, échelle de corde etc en fonction des conditions météo la manoeuvre peut donner quelques suées au pilote. Sur Fort-de-France ce serait l'embarquement pour guidage au Robert qui serait le plus "chaud".

Il n'en demeure pas moins qu'il s'agit d'un métier indispensable et à risques, essayez de vous trouver "au pied" d'un énorme bateau en mouvement sur les vagues ... vous verrez si cela est si facile !

Ce reportage photo* a été réalisé lors de l'arrivée de la Jeanne d'Arc sur Fort-de-France.

*Les visages ont été floodés pour préservé l'identité des personnes, n'ayant pu prendre contact avec ceux-ci. Me contacter si cela pose quand même un soucis !

"Paille en Queue" pilotine du port de Fort-de-France !
Embarquement du pilote ... la mer est calme tant mieux !
La pilotine a aussi son pilote !
A bon port, encore un accostage réussi !

De bonnes nouvelles du HORNCLIFF mais ...

Depuis jeudi 31 janvier après-midi, le porte-conteneurs battant pavillon libérien Horncliff était en difficulté à 540 km au large de Brest en zone de responsabilité britannique pour l'assistance et le sauvetage. Ce bateau a perdu 90 conteneurs, dont 60 réfrigérés, et avait 3 membres d'équipage blessés à bord dont le capitaine du navire. L'agence des gardes-côtes britanniques (Maritime & Coastguard Agency) a dirigé les opérations d'assistance, et a procédé, pour des raisons médicales, à l'évacuation des 3 membres d'équipage blessés et de 6 passagers sur les 31 personnes embarquées. Le bateau est arrivé à quai à Falmouth en Grande-Bretagne à 16h00.

Les conteneurs à la dérive sont actuellement situés à la limite de la zone économique exclusive française, et 6 d'entre eux y ont déjà pénétré. Compte tenu de la présence de 60 conteneurs réfrigérés, donc étanches et peu susceptibles de couler, et de leur dérive probable vers les côtes françaises, la préfecture maritime a fait appareiller de Brest hier soir 1er février le bâtiment spécialisé Alcyon, et a dérouté le bâtiment de soutien et d'assistance et de dépollution Argonaute qui était en opération dans le golfe de Gascogne, pour les diriger vers les premiers conteneurs et tenter une éventuelle opération de repêchage.

Le préfet maritime vient par ailleurs de mettre en demeure l'armateur et le capitaine du Horncliff de faire cesser le danger représenté par les conteneurs à la dérive pour les côtes françaises, ce qui permettra ultérieurement à l'Etat de se retourner contre l'armateur pour les dépenses engagées à l'occasion des opérations de récupération.
Source préfecture Maritime de l'Atlantique.

Nouvelles du Horncliff

Cette nuit les tentatives de secours, en direction du HORNCLIFF, avec un hélicoptère ont été abandonnées. En effet, la mer étant mauvaise et la visibilité nulle le capitaine était plus en lieu sur dans le navire qu'à l'extérieur. Les hélicoptères devraient à nouveau tenté d'évacuer le capitaine qui aurait à priori une hémorragie interne et les deux passagers dont l'un aurait la main cassé et l'autre des blessures à la tête (sous toute réserve). Le "squadron leader" en charge des secours a expliqué qu'au vu des conditions climatiques il valait mieux attendre le jour car cette opération est de celle que l'on n'effectue qu'une à trois fois par an. De plus l'équipage ne maitrise pas très bien l'anglais d'où de grandes difficultés de compréhension. Le navire en lui même, bien qu'endommagé lorsque les conteneurs (à priori 90) sont passés par dessus bord, ne risquerait pas grand chose.

Ce navire effectue le cheminement suivant : Douvres - Anvers - Le Havre - Ponta Delgada - Pointe à Pitre - Fort de France - Cartagena - Turbo - Puerto Limon, le 11/01/2008 à Fort-de-France il rentrait donc sur Anvers via Douvres en provenance du Costa Rica pour terminer son circuit. Il appartient à la compagnie Horn Linie.

Sistership du HORNCLIFF le HORNCAP et HORNBAY (photos Y. Perchoc).

Une grande pensée pour un habitué de Fort-de-France !

Une bien mauvaise nouvelle aujourd'hui pour un de nos habitués de Fort-de-france, le reefers (cargo frigorifique) HORNCLIFF est actuellement en grande difficulté au sud-ouest de l'Angleterre, voici le message des gardes côtes anglais :

Friday, February 01, 2008
Posted 16:20 GMT

"Les gardes côtes de Falmouth coordonne à présent l'assistance au 'Horncliff', un cargo frigorifique de la compagnie de navigation Pluton, qui a trois personnes blessées à bord, dont un sérieusement, après avoir perdu 60 conteneurs par-dessus bord au Sud-Ouest des Îles de Scilly (Sud-Ouest Angleterre). L'équipage du navire, un cargo construit en 1992 de 12,887 tonnes sous pavillon Libérien, a annoncé à 12.30 de l'après-midi gardes côtes de Falmouth que le cargo avait perdu toute sa pontée, mais réussissait toujours à avancer dans le temps très rugueux. Le commandant de bord est sérieusement blessé tandis que deux passagers exigent un soutien médicale. Il y a un total de 31 personnes à bord. Il venait du Costa Rica et se dirigeait vers Douvres. La position du navire est actuellement trop loin pour un transfert d'hélicoptère et l'équipage a demandé de s'approcher de l'Irlande du Sud pour permettre à un hélicoptère britannique de sauvetage d'effectuer les évacuations. Les vents sont localement de nord d'ouest, force 9 avec pluie de neige fondue et lourde houle. Les vagues mesurent actuellement entre 8 et 10 mètres qui rendront n'importe quelle évacuation du pont très hasardeuse. Les conteneurs contiennent normalement des marchandises non polluantes telles que bananes ou melons, bien que cela n'ait pas encore été confirmé. Les techniciens de comptoir d'Agencys calcule actuellement la dérive des conteneurs dans le temps présent et cherche des renseignements supplémentaires sur les risques de rencontres pour les navires transitants sur la zone."

Pour nous rappeler que des hommes risquent beaucoup pour nous permettre de manger, etc etc

Une énorme pensée ce soir pour cet équipage qui lutte.

11 janvier 2008, dernière escale à Fort-de-France, on espère ce soir le revoir un jour !

Le 03 mars 2007, photographié par mon camarade Yvon PERCHOC !